盛夏至，蝉声起。拥抱夏天的方式有很多，奇瑞别出心裁，一出手就是“王炸”。
7月12日，奇瑞在芜湖这个“梦开始的地方”发布了中国首个铝基轻量化平台，同时奇瑞eQ7首台量产车下线，这是奇瑞新能源第66万台汽车正式下线。
奇瑞在一众自主品牌里，以“理工男”出圈，属于“做得多，说得少”的那一类。但迈入新能源时代以来，奇瑞不再沉默，也渐渐会把头从技术里拔出来，亮出自己的王牌，C位出道。
eQ7下线，奇瑞换道新能源
奇瑞在新能源领域的起步算得上早，目前在新能源市场上也有着出色的表现。2022年，奇瑞新能源销量首次突破20万辆，达到23.3万辆，同比增长了112.9%。
要知道，奇瑞新能源目前在售的车型主要以小型电动车为主，比如QQ冰淇淋、小蚂蚁等，在中高端电动车领域，奇瑞新能源暂未有车型出现，曾经推出的大蚂蚁销量并不乐观。
而近两年来，尤其是今年，微型车这一级别的市场总量在不断萎缩，擎动在《五菱，节奏“大师”》里提到，有着神车光环的五菱宏光MINIEV也难逃厄运。这也许与今年上半年奇瑞新能源表现不尽如人意有关，可即使没有新能源车型的添砖加瓦，奇瑞上半年的销量增速也位居行业第二。
奇瑞意识到，要是能把新能源这块“短板”补齐，那奇瑞的发展前景无疑会更加开阔光明。虽然奇瑞去年新能源增速明显，但奇瑞新能源销量在总销量中的占比只有18.9%，远低于行业平均的25.6%。
奇瑞集团董事长尹同跃坦言：“上半年在调整中。”今年年初，奇瑞新能源曾制定了45万辆的销量目标，其中国内销量预计达到30万辆。
根据奇瑞新能源的规划来看，eQ7是奇瑞新能源产品结构调整的先锋。从eQ7的定位来看，这是基于原生纯电平台打造的SUV，从级别来看是此前的大蚂蚁的“平替”。看来，“第一个吃螃蟹”的大蚂蚁的失败，并没有打击到奇瑞的信心，而是越挫越勇，将目光再次放到“大车”市场。
据官方介绍，奇瑞eQ7作为目前市面上“更均衡”的七边形全能战士，是15万级主流家用纯电的第一选择。15万级别这一细分市场正是国内新能源市场的香饽饽，不仅规模大，增速也快。据中汽协数据显示，15万-20万价格区间内，新能源车累计销量118万辆，同比增长81%。
而奇瑞eQ7又是中国首个铝基轻量化平台的首款产品，eQ7的一大亮点就是全铝车身，而一般只有豪华车才使用铝材。eQ7采用的是复兴号以及C919大飞机航空级铝材，减重30%，能耗降低5%。不仅如此，全铝车身还有更优秀的耐腐蚀性、更高的扭转刚度等等，使得车辆更加安全可靠，为奇瑞eQ7插上了腾飞的翅膀。
正如尹同跃所说：“中国首个铝基轻量化平台的发布以及奇瑞eQ7首台量产车的正式下线，是技术奇瑞在汽车新能源化、智能化下半场的创新实践中，交上的一份新答卷。”
奇瑞加快布局新能源赛道
近年来，奇瑞在新能源领域动作频频，正在加快布局新能源赛道。自去年推出“瑶光2025”战略，奇瑞已经在新能源领域布局了两大乘用车纯电平台架构。其中E0X电动平台主打高性能，而此次发布的铝基轻量化平台则主攻家用市场，进一步扩大了产品矩阵。
在两大平台的背后，是奇瑞打造的包括鲲鹏混动发动机技术、鲲鹏动力第三代双子星超级混动变速箱、电池技术、电驱技术、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术以及银河生态等八大核心技术，形成了一道坚不可摧的“技术围城”。
在今年4月份的奇瑞新能源之夜上，奇瑞集团全方位展示其在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。宣告旗下各品牌全面新能源化，走纯电、混动、增程、氢能等多线开花道路。
奇瑞不仅推出了新能源品牌iCAR，还带来两款新品iCAR GT和iCAR 03，其中iCAR 03首台整车在6月份下线。此外，奇瑞还推出了新的产品序列星途星纪元STERRA和鲲鹏超级性能电混C-DM。
这是属于奇瑞新能源的“组合拳”，“理工男”奇瑞显然在新能源领域按下了加速键，比起以“营销为主”，奇瑞显然对“技术为主”更拿手。
擎动总结
新能源浪潮不可逆，不止是奇瑞，诸如长城、吉利、长安等一众传统自主品牌也开始加大马力冲刺新能源赛道。当大象转身，合资车开始反击，新势力步履不停，国内新能源市场的重头戏这才真正拉开序幕，下半年的竞争会激烈到怎样一种程度呢？
