近日，东风本田迎来自己的二十周岁。二十年，足以让一个咿呀学语的孩童成长为步伐坚定的青年，也足以让一座牢固的大厦被风雨摧残得摇摇欲坠。
短短二十年间，中国汽车市场格局脱胎换骨。曾经意气风发的合资品牌郁郁寡欢，原本举步维艰的自主品牌踌躇满志。燃油车时代有着“一日本田，终身本田”之称的东风本田，在其弱冠之年，本应朝气蓬勃，奈何一副“霜打茄子”之相。
下滑的销量
据官方数据显示，东风本田6月销量为4.75万辆，同比下滑了32.4%；今年上半年，东风本田累计销量22.7万辆，下滑幅度高达32.8%，跌幅仅次于下滑最严重的长安马自达，后者跌幅为49%。
正所谓，此一时彼一时，那个曾经叱咤风云的东风本田，或许连自己都无法相信如此骨感的现实。事实上，东风本田如今的销量也是在年初“政府补贴”大降价的基础上的。
今年3月份那场“降价”的风刮遍了湖北的每一个角落，东风本田自是不可能袖手旁观。东风本田的“联合补贴”活动，旗下本田CR-V、艾力绅、思域、XR-V等车型都是补贴对象，部分车型最高优惠幅度高达6万元，现场比菜市场还热闹。
但从目前的结果来看，“以价换量”并没有带来多大的成果，东风本田的销量也急转直下。反观隔壁广汽本田，在近半年的本田品牌车型销量排行前十名，广汽本田占了6款车型。
究其原因，无非是诸多合资车企的通病，燃油车地位岌岌可危，在新能源领域转型缓慢。
首先是主销车型单一，东风本田旗下的销量担当依然还是CR-V和本田思域，而这两款明星产品也开始走下坡路；本田英仕派已经销量不佳，艾力坤在MPV市场的表现依旧不温不火。
在新能源领域，东风本田比起其他合资车企的进程更为缓慢，旗下只有一款纯电动车品牌e:NS1在售，而其6月销量仅有155辆，今年上半年累计销量2882辆。其余的混动车型中，近期英仕派推出的插混车型也并没有在市场上掀起多大的水花。而其下一款纯电车型e:NS2还得等到2024年才上市。
东风本田缺少足够的新能源车型参与市场竞争，在中国自主品牌崛起的新能源时代，本田市场份额被挤压是必然的结果，油改电救不了东风本田。
激进的转型
一月不如一月的市场表现，让东风本田尝到了焦虑的滋味，开始求变。7月16日，东风本田宣布，今年下半年将推出旗下全新自主纯电品牌，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。
这份代号为“创未来2030”的新战略颇为激进，但看似高瞻远瞩，实际上并没有什么“硬货”，不过是老调重弹的内容，雷声大雨点小。
早在今年上海车展上，本田中国就宣布在2027年之后，本田在中国推出的所有车型均为混动动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车。至于“2030前推出10款以上纯电车”，先不说一起完成这个目标的不仅有东风本田还有蒙着面纱的“全新自主品牌”，光是东风本田的第二款纯电车都得等到2024年，按此增速下去，完成目标也够悬。
据消息称，此自主品牌为东风本田与某中国品牌“合作”品牌，东风本田负责研发、生产，某个中国品牌提供动力电池。
不过无论如何，东风本田转型的决心是坚定的，电动化战略也雄心勃勃。但就目前竞争激烈的市场而言，东风本田将战线拉至2027年还是过于保守了。
擎动点评
燃油车时代，合资车企确实是有资本的，其中当然包括东风本田。只不过在新能源时代，当“卷”成为主旋律，合资品牌的产品不再具有优势，没有发动机优势加持的本田还剩什么？
不主动求变，只会被时代抛弃，不止是东风本田，日产、马自达亦是如此。或许，在新能源领域上，合资品牌也许真的应该向自主品牌好好学学。
