在竞争激烈的角斗场，广汽集团最近是非不断，热度不减。继广汽菲克破产之后，不知是熬不住这炎热的盛夏，还是经不住激烈的厮杀，广汽三菱停产裁员的消息也被证属实。
燃油车时代，合资车企是很多传统车企的“利润奶牛”；新能源时代，合资车企日渐式微，“躺着赚钱”成昔日之梦。当“利润奶牛”不再产奶，很多传统车企就成了“跛脚者”，比如长安、广汽。
前不久，广汽集团公布了最新的产销快报，带来一好一坏两则消息。好消息是广汽自主品牌崛起，坏消息是合资品牌开始走下坡路。
l “两田”合资落
据广汽集团官方数据显示，今年6月份，广汽集团汽车销量累计23.6万辆，同比增长0.77%；今年1-6月，广汽累计销量达116.3万辆，同比增长1.14%。
虽然上半年广汽的目标完成率为44.05%，在一众车企中完成率当属高的了，销量也呈正增长。但据乘联会数据显示，今年1-6月全国乘用车累计零售952.4万辆，同比增长2.7%。很显然，广汽没跑赢大盘。
从具体销量来看，合资品牌的销量低迷是拖累广汽集团增长的主要因素。上半年，在日系车企销量集体下滑的背景下，广汽旗下的两大主力合资品牌广汽丰田、广汽本田销量自然也受影响。
广汽丰田6月销量为8.7万辆，同比去年下滑13.5%，上半年累计销量仅为45.28万辆，同比下滑9.48%；广汽本田6月销量6.1万辆，同比下滑18.1%，上半年累计销量29万辆，同比下滑18.89%。
无论是丰田还是本田，在新能源领域，当初日系车的“性价比”优势一去不复返，毕竟中国自主品牌和新势力“卷”的程度更上一层楼。好在二者并没有固步自封，都加快新能源转型步伐。
虽然合资板块依然占据广汽集团的大头，但其销量下滑是真。此消彼长，当广汽的合资板块以“降”为主旋律时，自主板块一路笙歌也是真。
l 自主新能源强
与合资相反，广汽集团的自主板块增长势头很猛，这点和长安极其相似，逐渐摆脱了对合资品牌的“依赖症”。
据数据显示，6月广汽集团销售新能源乘用车5.3万辆，同比增长96.5%，其中自主新能源4.8万辆，同比增长97.2%；今年1-6月，广汽新能源累计销量23.6万辆，同比增长108.5%，其中自主新能源21.4万辆，同比增长112.9%。
从数据上不难看出，广汽自主新能源扛起大梁，持续走强。而这高速发展的背后，离不开广汽埃安的支撑。今年6月，广汽埃安销售汽车4.5万辆，同比增长86.7%，这已经是埃安连续四个月销量超过4万辆；上半年，埃安累计销量达到20.9万辆，同比增长108.8%。
埃安是广汽集团于2017年在新能源领域种下的一颗新苗，近年来开始茁壮成长，一跃成为仅次比亚迪之后的黑马，是广汽新能源中流砥柱的存在。不过话说回来，埃安的主力车型还是AION S和AION Y，在6月销量中，两款车型占比超过9成，终究还有着“网约车”的影子。
不过，埃安品牌已经在往高端发展。7月3日，埃安高端品牌昊铂全新车型昊铂GT上市，定价21.99万-33.99万元，这意味着埃安开始向高端市场发起全面进攻。
广汽自主品牌中的另一大臂膀广汽传祺也在新能源领域大力转型，作出了不小的贡献。据数据显示，传祺智电新能源E9销量环比增长66%，上市一个多月以来销量累计约5000辆。其下半年还将继续推进产品的智电化升级，将推出第二代GS8和全新B级MPV在内的重磅PHEV产品，完善新能源产品矩阵。
广汽自主新能源品牌的进步是有目共睹的，广汽也依靠埃安在新能源领域站稳了脚跟。但埃安销量高是一方面，另一方面埃安的品牌力其实还不够强，在高端市场的声量不够足。在内卷如此严重的国内新能源市场，广汽自主新能源还得奋发图强。
l 擎动点评
长江后浪推前浪，时代的更迭必然会使市场格局发生变化。自主传统巨头作为上一个时代的胜利者，不能迷失在历史的功劳簿上，积极探索求变跟上时代步伐就显得尤为紧要。
传统车企的转型从来不易，掣肘也颇多。不过，新能源是个持续烧钱的无底洞，相比造血能力不足的新势力，拥有深厚技术和资金的传统车企的优势逐渐显山露水，当大象转身，未来的格局又将发生怎样的变化？
