在中国汽车市场，不少车企被铺天盖地的新能源浪潮所淹没，甚至来不及发出一声呼救，其中有负债累累者，也有不思进取者。有血淋淋的惨案在前，存活的车企便铆足了劲力争上游，交锋更加激烈，硝烟弥漫。
在这场如火如荼的战争中，相比弯道超车的自主品牌，合资车的电动化转型步伐便显得缓慢、滞涩。在此背景下，丰田在电动化进程上不免被质疑不够积极，给人一种“躺平、摆烂”的感觉。
事实上，这只是一种错觉。丰田在电动化转型上一直在行动，从未停下前进的脚步。7月31日，丰田汽车宣布加速智能化与电动化的本土研发, 强化在华市场竞争力。
丰田是在按自己的节奏投入电动化，走出一条独属于自己的电动化道路。
l 多样化技术路线，丰田加速电动化
面对市场的质疑，丰田用实际行动证明自己并不是不拥抱电动化，它只是要用“多样化”的技术路线来全方位发展电动化。
今年6月，丰田举办了以“改变汽车未来”为主题的Toyota Technical Workshop技术说明会，透露了未来几年的电动化细节以及多达20几项的黑科技。会议上，丰田再次强调：“丰田的电动化发展途径，是全方位发展，这个目标和理念是不会变的。包括HEV、PHEV、BEV还有FCEV，全方位发展路径是不会变的。”
7月31日，丰田表示，在电动化方面，以多路径解决方案为核心助力实现碳中和，强化全方位电动化车辆（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研发。此外，电装公司和爱信公司也将跨越组织壁垒，参与到IEM by TOYOTA的研发活动中，加快电动化动力总成的研发。
并不是喊口号，从终端来看，丰田确实有在脚踏实地的践行这一理念。以纯电领域为例，丰田无论是在产品、技术还是资金投入上，都证明其加码电动化的决心。
产品上，丰田的bz纯电动专属系列，旗下已有bZ4X、bZ3上市，产品竞争力也不错。在今年的上海车展上，丰田bZ系列再次扩容，首发亮相了“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”，这两款bZ纯电动专属系列的新车是丰田全面发力纯电动的最好证明。
技术上，在6月的技术说明会上，丰田公布的“全固态电池”是一大杀器，能实现充电10分钟，续航1200km；与三菱重工合作开发新技术，要把应用于火箭的超高音速技术用在纯电汽车上，以降低风阻，为电动车能提高设计性作出一点贡献；智能化方面，通过活用空间设计以及AI技术，加速设计、研发实现更好用户体验的智能座舱。
资金上，丰田仍加大投资力度。今年5月，丰田汽车宣布在2030年前向EV（纯电动汽车）相关领域投资5万亿日元，比此前计划追加了1万亿日元，这使丰田在这段期间对该领域的计划总支出达到约370亿美元。
具体到未来的发展规划，丰田强调将“以纯电为中心”，计划在2026年前推出10款新的纯电动车型，到2026年全球电动汽车年销量达到150万辆。
l 希君生羽翼，一化北溟鱼
从今年上半年的销量来看，曾经在燃油车时代呼风唤雨，贴着“省油”“性价比高”标签的日系车于新能源时代，在华销量均下滑，特别是日产和马自达。擎动在《夏季高温预警，日系车如坠冰窖》里曾提到过，上半年日系车的主旋律是“降”。
丰田作为日系车的“老大哥”，虽然销量微滑，但风采依旧，稳坐第一的宝座。近来，汽车圈内流传着“All in”一词，大意是指All in电动车。若是作为造车新势力，它们没有历史的包袱，便可以义无反顾地向前冲，无需瞻前顾后。但像丰田这样的传统巨头，有着几十年的历史沉淀，注定“船大难掉头”，因为要顾虑的东西甚多，梭哈谈何容易？
因此丰田的稳健发展，一步一个脚印，便被市场误认为行动迟缓。于是乎，当丰田在技术会议上带来20多项黑科技时，市场轰然，原来丰田此前的“摆烂”态度是枚烟雾弹。蝉鸣一夏，得蛰伏好几个四季。
而且，丰田的电动化转型路线与其他传统大厂也有差别，比如最近轰动汽车市场的“大众牵手小鹏”的反向合资。都说传统车企在电动化转型之路上无异于“大象转身”，但大象的步子更大、更稳健，奔跑的速度可以达到50km/h。在接下来的两三年时间里，足够丰田这头大象迈步追赶了。
希君生羽翼，一化北溟鱼。
擎动点评
在这条不进则退的新能源赛道上，丰田一直保持着谦逊的态度、稳扎稳打，在不确定的时代做确定的丰田。待大象完成转身，丰田便要在电动化领域大施拳脚，步履不停地迈上新台阶。
