“大众已死。”
最近，一位网友的评论在汽车圈里颇为抢眼。一句话，四个字，却不啻于一颗炸弹的威力，震得汽车人虎躯一震。当然，特斯拉老总埃隆·马斯克起到了煽风点火的作用。
l 马斯克见缝插针的广告
事情的起因是近日大众负责研发的董事会成员Grunitz表示，大众在纯电汽车上赚不到钱，并放慢了全新纯电车型的推出速度。对此，德国工程师@Alex Avoigt在X平台发帖称，在现任CEO布鲁姆的领导下，大众的情况没有好转，反而变得更糟了。
一位网友便在这篇帖子评论：“大众已死。”不乏有人跟帖表示，大多数车企的当前目标似乎是走向业务末期。对此，马斯克评论道：“如果他们不立即转向自动驾驶电动汽车，那被淘汰绝对是注定的。”
凑热闹不嫌事大的马斯克还见缝插针地为自家技术打起了广告，表示：“特斯拉可以帮助那些步履维艰的传统车企。”他称，特斯拉开放了专利，甚至是超充系统，最新的举措是打算对外授权FSD（完全自动驾驶系统）。
虽然这波广告打得令人措手不及，但很多传统车企在电动化转型道路上确实遇到了荆棘，也一语道出他们的无奈。
l 至暗的“柯达时刻”？
拿本次事件的主角大众来说，今年上半年，大众集团在华新能源车型的交付量为8.97万辆，同比虽然增长了4.8%，但总交付量不说和比亚迪比，就算和埃安也没法比。
知其一而尽知其他，不管是以BBA、大众为首的德系车企，还是以丰田、本田为首的日系车企，或者已经岌岌可危的韩系车企，他们在电动化转型之路遇到的问题都相差无几。
在燃油车时代，传统车企引以为傲的是发动机、变速器等；而到了电动化时代，传统车企褪下了以前的光环，优势不再，却多了个智能化跟不上的短板。一时之间落差有点大，每天望着曾经的辉煌难免怀旧，在电动化进程上畏葸不前，一步慢步步慢，而时间却不等人。
马斯克说传统车企再不加速转型，那么将迎来“柯达时刻”，或者换句话说，将成为“下一个诺基亚”。此话倒是有点夸张，短时间内传统车企不至于遭遇“柯达时刻”，毕竟新能源渗透率还不足40%。据乘联会数据显示，今年8月新能源车国内零售渗透率37.3%，同比升了9个百分点。也就是说，新能源汽车和燃油车还将并存好长一段时间。
不过短期来看，虽然马斯克此言有点危言耸听，但确实给传统车企敲响了警钟。今年成都国际车展上，造车新势力和子品牌的人气显然更高，新能源展馆的空气都憋闷了好多，显然黑科技比大马力更有吸引力。
刚落下帷幕的慕尼黑车展，作为东道主的德系品牌纷纷大秀肌肉，拿出了自家在电动化领域上的成就，虽然不乏有令人惊艳的概念车等产品，但距离落地还有好长一段时间。而且，多家中国品牌的高调参展更是有点“喧宾夺主”的意味在，况且，日系、韩系等集团都纷纷缺席。
传统车企转型的步伐是慢了点，用德国媒体的话形容就是“展位缩水、迟缓的轮船”。或许就像网友或马斯克说的，传统车企再不快马加鞭，随着新能源渗透率的节节攀登，未来确实有被时代抛弃的可能。
l 传统车企的保卫战
面对来势汹汹的新能源浪潮，大多数传统车企并不坐以待毙，纷纷扛起武器打起了新能源保卫战。
在慕尼黑车展期间，中国车企的艳压群芳，让“东道主”嗅到了危机。德国总理朔尔茨在车展期间表示，面对来自中国电动汽车的竞争，德国车企应该被激励，而不是被吓倒。于是便宣布一项旨在推动“德国制造”可持续创新的激励计划：德国联邦政府将投资超过1100亿欧元，用于推进德国工业现代化和气候保护，其中包括加速充电基础设施、可再生资源、电池等战略重要领域的投资建设。
具体到品牌，大众称其将在2033年-2035年间退出欧洲内燃机市场，还和中国车企小鹏牵手。值得一提的是，其在中国的合资品牌上汽大众和一汽大众，自7月大众电动车ID.3开展限时优惠活动，当月销量超过万辆之后，吃到甜头的上汽大众在9月再次发布ID.3限时优惠，至高优惠3.7万元，优惠后起售价12.59万元起，截止到本月30日。饮鸩止渴虽然只能解决燃眉之急，但有销量才能再谈其他。
奥迪计划从2026年起只推出纯电动汽车，并和智己联手；日产表示将在除美国以外的所有地区停止开发新的内燃机；现代宣布，关闭内燃机研发中心等等。
这些传统车企无论是表决心还是与中国车企合作，不外乎都透露出一个信息：加快电动化转型，尤其是加快在中国市场的转型升级，以免迎来至暗的“柯达时刻”，毕竟比死亡更可怕的是被遗忘。
l 擎动点评
新能源时代，中国市场作为最大的单一市场，头部聚集效应非常明显，比如比亚迪和特斯拉。无论是传统车企还是造车新势力，如果与头部车企销量差距过大，那距离成为下一个诺基亚或者“柯达时刻”也不远了。
因此，传统车企加快电动化、智能化转型，刻不容缓。毕竟，颠覆性技术总能颠覆一些跟不上节奏的。
