“木秀于林,风必摧之。”乍一看到欧盟委员会将启动对中国电动车反补贴调查的消息时,这句树大招风的话便堂而皇之地霸占了思绪,紧接着“另外一只靴子终于落地”的了然感油然而生。

9月13日,欧盟委员会主席冯·德莱恩在法国斯特拉斯堡作一年一度“盟情咨文”演讲时表示,欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。

欧盟反补贴调查,无处安放的焦虑感-擎动 - 玩转“汽车+”!

对在刚落幕的慕尼黑车展上大放异彩的中国车企而言,此举无异当头喝棒。一石激起千层浪,乘联会秘书长崔东树甚至发文,言之凿凿地以个人名义坚决抵制欧盟的反补贴调查。

无论如何,中国在新能源领域的高速发展,显然触痛了欧洲敏感的神经。他们急了,因为中国车企牛了。

急了,急了,他急了

据彭博社报道,冯·德莱恩在演讲时称。“全球电动车市场充斥着平价的中国汽车,它们的价格之所以低,是因为获得了巨额的国家补贴,而这正在扭曲我们的市场。”她还强调,“我们必须对我们面临的风险保持清醒的头脑。”

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冯·德莱恩认为正因为有了国家的巨额补贴,所以中国电动车才在全球卖得便宜,而这是人为压低的,是恶意竞争。冤啊!崔东树有理有据,条理清晰地站出来为中国车企喊冤。崔东树表示,他个人坚决反对欧盟对中国汽车新能源出口的评价。

首先,不可否认的是国家早期确实有新能源补贴,但在2022年底补贴已经完全退出,并且为了公平竞争,国家要求地方在2018年底开始就不能给新能源车补贴。其次,中国车企出口欧洲的国产车价格普遍较国内价格几乎翻了几倍,比如比亚迪海豹海外售价为4.49万欧元,约合人民币35万元,但在国内售价18.98万元起;ATTO 3售价3.8万欧元,约合人民币27万元等等。

海外价格已经比国内价格高了,“你还要我们怎样?”。树大招风总是难免的,中国新能源汽车出口近几年来正呈现高速发展的阶段,引起关注也是正常的。据乘联会数据显示,2022年累计出口新能源车112万台;今年1-7月,中国新能源汽车出口94万台,同比增长96%。

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(图源:崔东树公众号)

从出口的地区来看,我国新能源汽车主要出口欧洲和东南亚市场。尤其是在欧洲市场,中国新能源汽车高调增长,占了总出口的48%。去年在欧洲出口54.5万台,而其中53万台左右是欧盟市场。

如此一看,也难怪欧盟跳脚。更不用说像比亚迪带着欧拉等新势力频频出现在欧洲市场,还试图在当地建厂、推动经销网络的建设,这一系列大刀阔斧的动作自然“吓坏”了本土企业。

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反补贴调查,中国车企的警钟

新能源时代,除了中国是最大的单一市场之外,欧洲市场同样是个香饽饽。2022年,欧洲纯电动汽车的注册量同比上涨29%至158万辆,是除中国以外的全球第二大电动车市场。并且,欧盟今年还通过了“燃油车禁令”,这意味着欧洲电动车的渗透率将继续提高。

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于欧洲而言,外资的不断进入理所当然地会对本土企业造成不利,尤其是较为平价的中国电动车,自然是要举起反击的枪。值得注意的是,支持反补贴调查的其中之一便是法国,而法系车在中国的业务寥寥可数。相比之下,德国汽车工业比如BBA、大众等品牌的好大一部分营业额均来自中国。

杜伊斯堡汽车研究中心的费迪南德·杜登霍夫尔警告说:“如果欧盟委员会对中国汽车业实施反补贴措施,这将对德国汽车业造成沉重打击。”他表示,中国的新车市场每年超过2000万辆,为了阻止每年只有75万左右的中国出口的汽车,损失一个千万辆级别的市场,得不偿失。

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而对于中国车企而言,欧盟的反补贴调查将促使中国车企加速海外建厂。不过,至于这个反补贴调查,不说其他的,光是欧盟内部本身就有争议,德国和法国意见不一致。

擎动点评

“树大招风”,本次的反补贴调查确实给中国车企敲了警钟。新能源时代,高速发展的中国电动车势必会走出国门,而随着国际化脚步的加快,出海之路注定荆棘丛生,必须做好应对各种风险的准备。

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