“木秀于林，风必摧之。”乍一看到欧盟委员会将启动对中国电动车反补贴调查的消息时，这句树大招风的话便堂而皇之地霸占了思绪，紧接着“另外一只靴子终于落地”的了然感油然而生。
9月13日，欧盟委员会主席冯·德莱恩在法国斯特拉斯堡作一年一度“盟情咨文”演讲时表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。
对在刚落幕的慕尼黑车展上大放异彩的中国车企而言，此举无异当头喝棒。一石激起千层浪，乘联会秘书长崔东树甚至发文，言之凿凿地以个人名义坚决抵制欧盟的反补贴调查。
无论如何，中国在新能源领域的高速发展，显然触痛了欧洲敏感的神经。他们急了，因为中国车企牛了。
l 急了，急了，他急了
据彭博社报道，冯·德莱恩在演讲时称。“全球电动车市场充斥着平价的中国汽车，它们的价格之所以低，是因为获得了巨额的国家补贴，而这正在扭曲我们的市场。”她还强调，“我们必须对我们面临的风险保持清醒的头脑。”
冯·德莱恩认为正因为有了国家的巨额补贴，所以中国电动车才在全球卖得便宜，而这是人为压低的，是恶意竞争。冤啊！崔东树有理有据，条理清晰地站出来为中国车企喊冤。崔东树表示，他个人坚决反对欧盟对中国汽车新能源出口的评价。
首先，不可否认的是国家早期确实有新能源补贴，但在2022年底补贴已经完全退出，并且为了公平竞争，国家要求地方在2018年底开始就不能给新能源车补贴。其次，中国车企出口欧洲的国产车价格普遍较国内价格几乎翻了几倍，比如比亚迪海豹海外售价为4.49万欧元，约合人民币35万元，但在国内售价18.98万元起；ATTO 3售价3.8万欧元，约合人民币27万元等等。
海外价格已经比国内价格高了，“你还要我们怎样？”。树大招风总是难免的，中国新能源汽车出口近几年来正呈现高速发展的阶段，引起关注也是正常的。据乘联会数据显示，2022年累计出口新能源车112万台；今年1-7月，中国新能源汽车出口94万台，同比增长96%。
（图源：崔东树公众号）
从出口的地区来看，我国新能源汽车主要出口欧洲和东南亚市场。尤其是在欧洲市场，中国新能源汽车高调增长，占了总出口的48%。去年在欧洲出口54.5万台，而其中53万台左右是欧盟市场。
如此一看，也难怪欧盟跳脚。更不用说像比亚迪带着欧拉等新势力频频出现在欧洲市场，还试图在当地建厂、推动经销网络的建设，这一系列大刀阔斧的动作自然“吓坏”了本土企业。
l 反补贴调查，中国车企的警钟
新能源时代，除了中国是最大的单一市场之外，欧洲市场同样是个香饽饽。2022年，欧洲纯电动汽车的注册量同比上涨29%至158万辆，是除中国以外的全球第二大电动车市场。并且，欧盟今年还通过了“燃油车禁令”，这意味着欧洲电动车的渗透率将继续提高。
于欧洲而言，外资的不断进入理所当然地会对本土企业造成不利，尤其是较为平价的中国电动车，自然是要举起反击的枪。值得注意的是，支持反补贴调查的其中之一便是法国，而法系车在中国的业务寥寥可数。相比之下，德国汽车工业比如BBA、大众等品牌的好大一部分营业额均来自中国。
杜伊斯堡汽车研究中心的费迪南德·杜登霍夫尔警告说：“如果欧盟委员会对中国汽车业实施反补贴措施，这将对德国汽车业造成沉重打击。”他表示，中国的新车市场每年超过2000万辆，为了阻止每年只有75万左右的中国出口的汽车，损失一个千万辆级别的市场，得不偿失。
而对于中国车企而言，欧盟的反补贴调查将促使中国车企加速海外建厂。不过，至于这个反补贴调查，不说其他的，光是欧盟内部本身就有争议，德国和法国意见不一致。
l 擎动点评
“树大招风”，本次的反补贴调查确实给中国车企敲了警钟。新能源时代，高速发展的中国电动车势必会走出国门，而随着国际化脚步的加快，出海之路注定荆棘丛生，必须做好应对各种风险的准备。
