浏览微博时，看到一个挺有意思的话题#买油车就放弃了智能化吗#。自新能源汽车踏着它那欢快的步伐无情吞噬燃油车的市场份额以来，“汽油味”和“智能化”似乎被人为地划分为两个阵营，这二者的拥趸者们也旗帜鲜明地表达立场，大有水火不容之势。
不是A就是B这种非此即彼的限定选择关系不仅仅局限于部分消费者，一些车企也是这么做的。比如自主品牌比亚迪，直接干净利落地砍掉了燃油车，不带一丝留恋。可和自主品牌不同，燃油车时代是合资品牌的“黄金时代”，若像比亚迪那般把自家的“开国功臣”打入冷宫，那是万万做不到的；把新能源拒之门外，来个“闭关锁国”？那无疑是自寻死路。
因此，“既要又要”显然成为了C选项，“油电并行”成为很多车企新的转型路线，以两腿走路的姿态来个“中庸”之举。其中，一汽-大众便是“全都要”的典型例子。事实证明，这确实是个明智之举。
l 不只有A和B，还有C
肉眼可见的是，电动化、智能化的的确确是时代的巨轮，其发展速度堪比一支被蓄满力的弓射出去的箭，锋利猛烈。可纵使拥有得天独厚的“先机”，目前新能源市场份额仍然没有超过40%。
据乘联会数据显示，今年1-8月，国内乘用车市场累计销量为1322.0万辆，其中新能源零售销量为444.1万辆，占比为33.6%。因此，燃油车远远没到业界某些媒体所谓的“丧钟已响”的地步，65%的燃油车市场份额表明其依然是个强有力的选手。
由此，一汽-大众的选择便凸显其明智，“油电并行”也成为行业热词。从今年上半年的数据来看，一汽-大众的成绩令人惊喜，也是其实施“油电共存、油电共进”战略布局之有效的有力证明。
今年上半年，一汽-大众累计销量达到83.9万辆，是今年上半年销量唯一突破80万辆的合资企业。今年8月份，一汽-大众销量为15.61万辆，占了8.1%的市场份额，仅次于比亚迪的12.6%，在合资车企中排名第一。
新能源时代，虽然合资品牌一度被称为“船大难调头”，转型也确实遇到困难。但对深耕中国几十年的一汽-大众而言，对于中国汽车市场的发展和变化，它一直有着自己独到的见解。在燃油和电动的有效配合下，80万辆的含金量可见一斑，背后是一汽-大众对“油电”的精准把控。
l 油电并行，坚守和创新
作为“开国元老”燃油车，一汽-大众毫不迟疑地选择坚守，稳住基本盘。在燃油车领域，一汽-大众持续发力。为了拓宽一汽-大众在燃油车领域的产品线，今年四月份，全新探歌上市，一共带来3款车型供消费者选择；除此之外，宝来1.5T、全新探岳1.5T车型以及2023款高尔夫GTI等多款燃油新车型的推出，进一步扩充了一汽-大众的产品阵营。
可以说，今年上半年一汽-大众主要以燃油车为主，成绩也是显著的。无论是轿车还是SUV，成绩都出乎意料地好看。旗下的速腾、迈腾、高尔夫等经典车型齐头并进，其中速腾在上半年更是卖出了11.9万辆，拿下了细分市场的冠军。今年8月，速腾销量达到2.63万辆，同比上涨了106.62%，再次证明汽油味和引擎声依旧有市场和吸引力。
虽说上半年以燃油车为主，但一汽-大众显然不会顾此失彼，在新能源领域更是大举进攻。除了两年前推出的ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ等新能源产品之外，今年4月的上海车展上，一汽-大众还亮相了全球首款纯电旗舰轿车ID.7 VIZZION，预计在今年下半年登场上市。ID.7 VIZZION的到来无疑彰显了一汽-大众向新能源加速转型的决心。
除了在燃油车领域表现亮眼之外，一汽-大众在新能源赛道上的成绩也可圈可点。今年上半年，ID.4 CROZZ累计销量为1.4万辆，是合资电动SUV的销量冠军。另外，一汽-大众为了销量更上一层楼，也在今年7月份开启了一波限时促销，这也同时为消费者谋了一波福利。
除此之外，为了具体提高新能源汽车用户的用车体验，一汽-大众还布局了包括CAMS品牌超充、公共充电、家庭充电、一键加电应急保障在内的多项补能服务。
在油电并行战略下精益求精的一汽-大众，展示了一种“进可攻，退可守”的状态。相比起一些搞不清楚自身状况而盲目跟风、孤注一掷的做法，一汽-大众凸显了自己作为大厂的定力，也是合资车企的一个榜样。
l 擎动点评
新能源时代群雄并起，机遇与挑战并存。在一不小心就会被时代抛弃的危险之下，将坚守和创新均握在手里的一汽-大众便显得更胜一筹。“油电并进”的双腿走路策略，不仅体现了一汽-大众的长远眼光，也体现了其对中国市场的重视。
