自进入今年下半年以来，不论是自主品牌还是造车新势力，甚至是在新能源时代暂且落后的合资车企，都在肉眼可见地加快布局新能源领域，层出不穷的新品和举措便是最真实的写照。
曾一度被视为“转型缓慢”的丰田汽车也在新能源赛道上大踏步前进，不仅一口气发布了十余款全新电动车型，还加速智能化与电动化的本土研发, 强化在华市场竞争力，将“中国式继承与进化”一步步落实，制造真正让中国消费者感到喜悦的车。
近日，丰田在北京举办了“丰田智能化电动化体验活动”，展示了其在第五代智能电混双擎、氢燃料事业、未来智能座舱、自动驾驶等领域的进展。作为国际汽车巨头，丰田确实有很多黑科技，并且走在前沿。
l 多腿并行的转型路线
在新能源转型这条道路上，和很多车企的“All in”不同，丰田选择多路径解决方案为核心助力实现碳中和，强化全方位电动化车辆（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研发。
拿混动来说，丰田素有“混动鼻祖”之称，相信大家对“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”这句话应该略有耳闻。从1997年丰田推出首款混动车型普锐斯到现在，其智能电混车型遍布全球90多个国家和地区，中国市场用户超220万。
至今，丰田的混动技术已经进化到第五代智能电混的双擎系统，实现了三电系统智能化升级。一直以来，丰田便贴着“省油”“性价比高”的标签，也因此在燃油车时代呼风唤雨。而第五代智能电混双擎的核心就是更快、更爽、更省。值得一提的是，丰田的混动车型至今还保持着“0事故、0漏电以及0自燃”的记录。
在今年的上海车展上，丰田不止一次强调中国式的继承与进化，并且言行一致。比如今年8月初，丰田将TMEC正式更名为IEM by TOYOTA；同月份，丰田与小马智行深化战略合作，用小马智行在自动驾驶领域的成就，来补齐自己的智能化短板等等。
在新能源转型之路上，从意识到行动的改变，体现的是丰田的“言出必行”。
l 执着攻“氢”的丰田
虽然在新能源时代，目前纯电动和插混是两大绝对的主流阵营，但市场上不乏有声音把“氢能源”当作是最终赢家，因为氢燃料只排放水。而在“氢能源”领域，丰田以“执着”著称，是这个领域的“老大哥”，更作出了一番遥遥领先的成就。
丰田开始氢燃料电池汽车领域的研发工作，最早可追溯到1992年。而到2014年，丰田推出了世界首款量产氢燃料电池车型MIRAI，当时其他厂商还停留在展示概念车的阶段。到2020年底，丰田又推出了第二代MIRAI并上市销售。
目前MIRAI的销量超过2万辆，虽然这个成绩和纯电动相比不够出色，但其进一步验证了丰田氢燃料电池技术的先进性和安全性都代表了世界顶级水平。更重要的是，丰田为了尽快培养氢能源车市场，不断加大与中国本土企业的合作，推动氢能车普及的同时为中国的氢能源事业献出一份力。
2019年起，丰田在中国全面开启了氢燃料电池技术和产品的推广和普及，并作出了一系列举措。比如与清华大学成立“清华大学-丰田联合研究院”研究氢能源，与一汽、广汽、东风、北汽、亿华通等企业携手在中国推广氢燃料电池商用车技术。
不过要注意的是，虽然氢能源大有前景，但目前仍然充满挑战，实施起来困难重重。首先是国内还没有相关的鼓励政策；其次加氢站建设远比建设充电站的难度更大，并且只能在郊区；再者，氢能源车的造价更高，售价自然更贵，比如丰田第二代MIRAI在国内的售价为74.8万-75.1万元，一个让许多人望而却步的价格。
这条“氢能源”之路注定布满荆棘，但对“执着”于长期主义、助力碳中和的丰田而言，鲁迅的这句“地上本没有路，走的人多了，也便成了路”是最好的注解。
l 擎动点评
困住大象的从来不是其庞大的身躯，而是不思进取，与时俱进的丰田显然不在此列。在这波涛汹涌的新时代浪潮中，丰田用属于它的“执着”和“谦逊”，一步一个脚印，勇立潮头。在不确定的时代，确定的丰田将在接下来的时间里，迈着稳健的步伐极速奔跑。
