苍老的院子里落枫满地，雨落的每一秒钟都在数着岁月的年轮，寒意将衣衫浸透。都说秋天会杀死一百朵蝴蝶与一地落花，但败落的风里总会再长出野花。因此，当日子一天天枯瘦起来的长安福特，在金黄的萧瑟里“梅开二度”时，看客们倒也不必大惊小怪。
10月11日，长安福特新能源汽车科技有限公司正式挂牌成立。这是长安福特与长安汽车共同持股的又一合资公司，用“亲上加亲”来形容并不为过，二者股比分别为60%和40%。这个新能源公司，拟从事新能源乘用车以及长安福特现有福特品牌车型的销售服务业务。
本次长安福特新能源合资公司的成立，未尝不是福特在中国新能源赛场上甩出的一条锦囊妙计，以此打响新能源反击战，杀出重围。
l 亲上加亲，实属无奈
当新能源浪潮席卷中国汽车市场时，合资品牌的日子便显得格外艰难，光是黯然退场者就不在少数。据乘联会数据显示，今年9月份，主流自主品牌新能源车零售份额为72.1%，而合资品牌新能源车份额仅占5.8%。
“朝阳不再盛，白日忽西幽。”在燃油车时代风光无限的合资品牌，“当啷”一下就被自主品牌远远甩在身后了。说是人生无常，却也是人生之常。
“坐以待毙”这个词不适合汽车行业，也几欲被如今“内卷”的时代所淹没。因此，虽说“大象”转身不易，但诸多合资车企还是拿出了应对策略来适应全新的赛道。最近开始流行的“反向合资”是其中之一，诸如大众牵手小鹏、奥迪官宣智己，这叫“识时务者为俊杰”。
因此，回头再看长安福特与长安汽车“亲上加亲”成立新能源合资公司这件事便也不难理解，却也实属无奈之举。长安福特近年来在华表现疲态已露，年销量从巅峰时期127万辆跌至去年的25.1万辆，仅用了短短几年时间。即使今年9月长安福特销量有所回暖，但旗下十余款车型月销2.57万辆的成绩实在不算亮眼，放在整体销量中依旧处于下滑态势。
这边是长安福特焦头烂额，那边长安汽车自主品牌却蒸蒸日上。擎动曾在《长安自主与合资，康庄大道与羊肠小径》一文里提到过，长安的自主板块崛起翻身把歌唱，合资板块却开始扯后腿。
“明者因时而变，知者随事而制。”长安福特要想在销量上有所进步，还得在新能源车上发力，顺应时代潮流。自不待言，长安福特和长安汽车的“梅开二度”的全新合作模式，是一条不错的捷径。
l 加电提速，合作共赢
长安福特新能源公司作为两家企业的“爱情结晶”，于双方而言都有着非同一般的意义，某种程度上来讲是双赢的局面。
长安福特其实一直在电动化转型之路上探索。譬如，今年年初，长安福特就先后推出E-混动技术和搭载这一技术的锐界L；8月份，长安福特又正式接受福特电马在中国市场的运营业务；如今，长安福特新能源公司挂牌。
不可否认，长安福特正在加速新能源进程。因此，当努力的长安福特有了长安汽车这个本土车企的加入，就可以用更短时间推出适应中国市场的产品，加速实现电动化转型。
相比之下，长安汽车旗下的新能源品牌表现出色得多。长安新能源9月销量5.09万辆，环比增长达到27.09%。并且，长安汽车还在不断丰富旗下的新能源品牌，深蓝汽车、阿维塔以及长安启源也正式加入其中。数据显示，刚上市的长安启源A07全域下定超万辆，一个漂亮的开局。
而长安福特具有深厚的技术积累和完整的全供应链把控，长安汽车这次与福特合作，能够帮助其在新能源趋势下找到新的增长点。另外，在燃油车时代，长安福特就是长安汽车的“利润奶牛”，当这头断奶的奶牛又可恢复“供奶”时，长安汽车不就又能锦上添花了吗？
因此，长安福特与长安汽车携手“梅开二度”目前可以预测是个双赢的局面，至于以后是否惨遭打脸，那也是以后的事了。
不过话又说回来，虽说长安汽车看似在新合资公司里只占了40%，但原本长安汽车就持有50%的长安福特的股权。所以，实际上这家新合资公司70%的股权都属于长安汽车，长安越来越介入福特品牌新能源车的销售，成了名副其实的大股东。
l 擎动点评
固步自封的结局无疑是那满院子的落红，在新能源转型浪潮下，只有拥抱时代作出改变，方能有一线生机。基于这点而论，长安福特做法值得赞扬。
至于本次长安与福特“梅开二度”能否结成善果，唯有交给时间作答。败落的风里总会再长出野花，枯萎与复苏，不过满纸世事无常。
