中国汽车市场一直视“金九银十”为销售旺季，攀升的销量也确实印证了这一点。秋天虽是瓜果盈香的季节，可地上枯黄的落叶未尝不是秋的另一面写照，一如汽车市场几家欢喜几家愁，威马汽车恰恰是丰收的比亚迪的背面，愁云惨淡万里凝。
最近，关于威马汽车破产重整的言论充斥着各大社交媒体，比起疑似破产的威马汽车，我更在意威马的车主们该何去何从。
l 威马变“危马”
10月18日，威马汽车发了一条官方微博，对于此前市场上猜测“威马汽车破产，创始人沈晖逃跑”的言论进行了回应，称：“威马汽车并未申请破产，不存在公司创始人跑路海外的情况。”
虽然官方表示威马并未申请破产，但也承认其确实向法院申请了破产重整，即使是早期的自救行为。其实事实很明显摆着，无论威马是否破产，威马目前确实深陷泥潭且危在旦夕，威马变“危马”是个不争的事实。
从2022年开始，威马的销量就不容乐观，年销量为2.95万辆，也就是说平均销量就2450辆左右。不仅仅是销量问题，早在2019-2021这三年期间，威马连续出现财务上的亏损，2021年甚至高达82.1亿元的净亏损。
赤字财政加上跌跌不休的销量，使得这个曾经与“蔚小理”齐名的新势力企业陷入了死循环。在今年年初，创始人沈晖甚至在微博上引用了电影《芙蓉镇》的台词片段：“活下去，像牲口一样活下去。”
而法院受理的预重整阶段显然表示威马已经岌岌可危，命悬一线了，威马还能活下去吗？这个问号问的不仅仅是威马，还有其他很多造车新势力。自进入新能源时代已来，冒出了很多所谓的造车新势力，也曾经信誓旦旦地表决心，就好像造车比吃饭还简单。
实际上，没有造车经验、又缺乏资金的新势力多如牛毛，倒下的新势力更是一大片，什么绿驰、游侠、爱驰汽车等等，很多品牌你甚至没听过。
此次威马的破产重整也算是给整个行业敲响了警钟，“不是金刚钻就别揽瓷器活”，就算再有钱也能给你耗光咯，恒大汽车难道不是一个鲜明的例子？造车，有钱仅仅是个门槛。
l 威马车主欲哭无泪
要说这些倒下的新势力很惨，是很惨，但是信任它们而买了产品的消费者更惨。不论是从目前已经出现的车机问题或者以后的售后问题。
从10月11日起，不少车主便反应威马汽车官方“威马智行”和“小威随行”蓝牙钥匙和远程控车功能网络异常无法使用；打开威马APP之后，还会不断弹出“网络异常”、“请求超时，请稍后重试”等提示语，拨打客服电话也无人接听。
即使我不是车主，光是代入我都受不了，好比突然间你的微信不断提示你“网络异常”并且以后可能再也用不了微信了，你受得了？
而且重要的是，新能源车企不比燃油车车企。假设一家传统燃油车企宣布破产，那么根据我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，汽车退市后必须提供10年的零部件供应。但对造车新势力，还是新能源车，那么这个规定其实蛮鸡肋的，失去了云服务器，那你的车机就只是一块黑漆漆的普通屏幕。
因此，与其同情那些倒下或将要倒下的新势力，它们的车主们才更值得同情。这又不禁引起另一个问题，新势力真的靠谱吗？我们以后还有勇气选择新势力车企吗？
l 擎动点评
此前看过一句评论，说是“当政府补贴结束，就知道谁在裸泳了”，私以为话糙理不糙。在这个新能源浪潮席卷中国市场的今天，“卷”这个词已经说累了，可是这只是个开始。当创业潮开始退去，这些跨界造车的新势力们将迎来真正的考验，谁死谁活就各凭本事了。
