推窗看长街归途,远处桂花十里飘香。忽的思绪飞舞,想起谁说的一个道理:“人这一生,不过是某几天的不断重复,正如太阳东升西落反复。”想来有理,零跑汽车和Stellantis集团牵手不正是又一次汽车界“反向合资”的复刻吗?

10月26日,零跑汽车出面确认,Stellantis集团将投资15亿欧元(约合人民币116亿元)拿下零跑汽车约20%的股权,成为零跑汽车的大股东之一并拥有2个董事会席位。此外,二者未来还将成立一家名为“零跑国际”的合资公司,Stellantis集团和零跑的股比为51%:49%。

零跑汽车获116亿元投资,Stellantis集团拥有约20%股权-擎动 - 玩转“汽车+”!

前有奥迪和智己结合,后有大众和小鹏联姻,现在又多了一个Stellantis集团和零跑,这无疑将“新合资潮”推向了顶峰,新合资时代或将到来。只是,为什么这些国外“大佬”们偏偏对新势力情有独钟呢?

Stellantis看上零跑的理由

Stellantis集团与零跑的故事,听起来就像财阀老总与奶茶妹妹的故事一样充满不可思议性。

有必要先介绍一下Stellantis集团,这个全球第四大汽车制造商,或许有人对此感到陌生。但若提到其旗下还拥有玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧以及菲亚特、雪铁龙、标致等众多汽车品牌,你们或许稍微能了解Stellantis集团那“泼天的富贵”。

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然后我们的造车新势力零跑汽车,口袋里穷得叮当响。虽然今年第三季度零跑的毛利率终于转正达到1.2%,但账上的自由现金流却只有10.18亿元,较第二季度大幅下滑,一个巨大的红色感叹号悬在零跑头上。

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二者本是八竿子打不着的关系,怎么忽然就喜结连理了呢?自我造血能力不足的新势力不止零跑一家,为何独独零跑获得Stellantis集团的青睐?思来想去,原因有二。

一是Stellantis集团虽然在全球销量排名靠前,但旗下诸多品牌在中国市场并不吃香,尤其在电动化转型上慢得可怕。掰着指头数一数,略去退出中国的Jeep、广汽菲克不谈、标致、雪铁龙哪个在中国目前不是深陷泥潭?前几天东风集团刚花17.14亿收购了神龙汽车的相关资产。

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因此,在这分秒必争的新能源时代,Stellantis集团缺少完备的电动车产业链支持,在智能化、电气化领域没有绝对的核心技术,转型进度缓慢,亟需一个本土企业带自己在电动化大潮中分一杯羹。

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二是零跑汽车虽然穷是穷了点,但在国内的销量一直都挺好的,更关键的是零跑有自己的核心技术,零跑是最早一批宣布全栈自研的的品牌。今年7月份,零跑全域自研的四叶草中央继承式电子器架构正式发布,并在今年年底的零跑新车上实现量产。

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除了四叶草这项王牌技术之外,零跑还有去年发布的CTC技术以及现在火热的增程式混动技术,零跑也都掌握着。可以说,零跑在智能化方面的技术成果还是很多的,但苦于没钱、没造车经验,零跑满肚子委屈。

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一边是金子哗啦作响却在电动化上碰了个灰头土脸,另一边是电动化进程上卓有成效却奈何没钱没经验,因此原本门不当户不对的二者结合就显得有鼻子有眼了。

看似互赢,实则不平等

Stellantis集团和零跑汽车的联姻,乍一看二者是双向奔赴,是互利互惠,表面上看也确实如此。零跑为Stellantis提供技术,Stellantis为零跑“输血”,双方相互救赎皆大欢喜。

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116亿人民币可不是一笔小数目,此前大众投资小鹏也不过堪堪50亿人民币,Stellantis集团出手居然如此阔绰?对比就知道,不同的是,Stellantis获得了董事会的席位,在零跑汽车里可是有了话语权。这其实也能理解,毕竟真金白银买来的嘛。

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但是,在双方拟成立的合资公司“零跑国际”的比例上,前面说过了,是51%:49%。这意味着,Stellantis集团在这个合资公司里是大哥,拥有一票否决权。而且,除了中国,该合资公司独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务,以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

也就是说,零跑被迫成了“甩手掌柜”,不能自己去别的国家建厂,不用插手海外的销售工作,只要提供技术然后坐等分红就行。怎么看都是一场不平等交易,甚至给人一种零跑为了116亿人民币“卖身”了的错觉。

不过无论如何,在这硝烟弥漫的新能源战场上,拥有充足的粮草和弹药保证自己活下去才是首要任务,有明天才有未来可言,零跑也不外如是。

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擎动点评

命运的齿轮已经开始转动,曾几何时中国汽车还在咿呀学语,现如今“摇身一变”竟是当起“技术输出方”来了,真令人感慨万千,可不正是“太阳东升西落,你我轮流坐庄”?反向合资时代终将到来。

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