丰田提出2025年电动化车型销售550万台以上的短期目标，为确保尽早实现这一目标，丰田将以C-HR EV和奕泽E进擎的上市来拉开总攻的序幕。同时借助中国纯电市场的契机，将构筑全新的EV商业模式。而两款新车作为丰田品牌在华首款量产纯电动车型，无疑将会被给予厚望。新车将于4月下旬正式上市发售。 
在2019年上海车展上，广汽丰田C-HR EV和一汽丰田奕泽E进擎这两款纯电姊妹车型同时亮相。而此两款车型也是丰田品牌在华首款量产纯电动车型。两款新车搭载了最大功率为150千瓦的驱动电机，NEDC工况续航里程为400公里。此外，丰田宣布将以C-HR 
EV/奕泽E进擎为起点加速EV车型的导入，计划到2025年在中国推出10款纯电动车型。
作为C-HR和奕泽的纯电车型，外观上整体延续了燃油车的设计，在细节方面增加电动车专属属性。比如，前部进气格柵采用半封闭式设计，在车头位置还贴有“EV”标识等，来凸显其纯电身份。此外，新车在牌照架上方设计了一条U形格栅搭配下方梯形进气口设计，辨识度很高。
车身侧面，新车采用了全新造型的轮毂，进一步降低了风阻，在车尾部分同样取消了传统燃油版车型的排气系统。尺寸方面，新车长宽高均分别为4405mm、1795mm和1575mm，轴距均为2640mm。
内饰方面，新车采用了大量的钢琴烤漆材质装饰搭配镀铬装饰条的设计，营造的内饰氛围未来感十足。此外，新车换装了全液晶仪表盘和电子式挡把，提升了整个内饰的时尚感，符合年轻一代消费者的审美。
动力方面，C-HR EV和奕泽E进擎均搭载的是一台永磁同步电机，最大功率150马力、峰值扭矩300牛·米，最高车速为160公里/小时，动力电池方面，采用了三元锂离子电池，能量密度为131千瓦时/千克，NEDC工况续航里程400公里，而百公里电耗为13.1千瓦时。
值得一提的是，新车采用了将电池包搭载在车身下方的设计，优点在不牺牲车内空间的前提下，降低了车辆重心，重心比现款C-HR/奕泽IZOA降低了14%。此外，新车还将电池包设计成车身骨架的一部分，有效的提升了整车车身的刚性，两款新车的车身抗扭刚性比现款C-HR/奕泽IZOA提升20%。
绿擎点评：
丰田汽车自从1997年上市世界第一款量产HEV车型——普锐斯后，在全球其电动化车型已经赢得超过1500万顾客的信赖。而丰田C-HR EV/奕泽E进擎为起点加速EV车型在国内市场的导入，相信将会俘获更多消费者的心。上市的具体售价和后续表现跟随擎哥持续关注吧。
