冬天的风呼啸着，翩然而下的落叶叠了一层又一层，似乎在抱团取暖。这一景象令我蓦地想起最近汽车界频繁出现的“合作”案例。
随着市场竞争的加剧，各大车企们开始明白抵御车市隆冬的关键词是“温暖”，于是一个又一个的合作项目先后落地，车企们开始抱团取暖，演绎对手亦是朋友的经典戏码。继蔚来与长安、吉利合作换电之后，11月30日，奔驰与宝马宣布签署合作协议并以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。
奔驰与宝马原是两个互不相让的竞争对手，如今两大豪华车企的联手足见新能源市场竞争的激烈，也恰恰证明了“这个世界没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益。”为了不被新能源浪潮拍在沙滩上，抱团取暖是个明智的选择。
l 合作共赢成为新趋势
非要一个个数清楚的话，你会发现今年以来各大车企合作的案例俯拾皆是。拿近的来说，奔驰与宝马合资运营超充，蔚来相继引入长安、吉利合作换电，上汽通用宣布携手特斯拉中国开启充电网络互联互通，而这仅仅是补能方式上的合作。
如果从研发上的合作来看，近的有长安和华为旗下的BU共同成立了新公司，远的有小鹏牵手大众、零跑与Stellantis集团合作。无论是自主品牌和新势力，还是传统合资和新势力，纵然合作的方式千姿百态，但核心都是“合作共赢、互惠互利”。
拿新鲜热乎的蔚来和长安的合作换电，和宝马与奔驰的超充来说。目前主流的补能方式就是换电和800V高压快充，前者以蔚来为代表，后者以小鹏为代表。虽然补能方式不同，但无论是换电站也好超级充电站也罢，这都是一笔不菲的支出，其所耗费的时间和精力也很大。
因此，合作就成为了聪明的选择，双方合作能够大大降低自己在补能战略上的开销。以长安、吉利和蔚来合作换电为例。蔚来目前已经建成2100座换电站，而按照规划，蔚来今年将累计布局2300座换电站，长安和吉利不需要自己建换电站就能换电，省钱省时省力。另一方面，蔚来资金匮乏，长安和吉利恰巧不缺钱，这样蔚来就拥有了充足的弹药继续向前冲。
奔驰和宝马也是一样，双方若想缩短布局周期，单打独斗显然不明智，共同分摊成本、风险，成果共享自然成为最优解。因此，即使是百年的对手，为了共同的利益，也能其乐融融地成为朋友。
一旦尝到合作的甜头，此类合资模式在未来将会在更多品牌之间展开，届时汽车市场的格局或将再次重塑。正如梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松曾说：“电动化转型成本巨大，靠车企单打独斗难以应付，大家必须要联合起来才行。”
l 补能战争是否一触即发？
从另一个角度看，新能源汽车大行其道的当下，续航补能始终是消费者更在意的点，也是车企在转型过程中遇到的难题。而前文也说了，目前的补能方式就是换电和超充。
宝马和奔驰的合作消息虽然也是深思熟虑的结果，但另一方面也是对蔚来和吉利等合作这一趋势所作出的无奈之举。可话又说回来，两个豪华汽车品牌围绕充电业务合作，势必会对新能源汽车补能市场带来一些影响。
从目前的现有市场情形来看，蔚来、长安、吉利自然是换电阵营，宝马、奔驰、小鹏和特斯拉显然是超充阵营。随着新能源汽车渗透率不断增长，换电、充电补能网络已成为下一个风口，配套环境也在持续优化。
随着宝马和奔驰两大豪华品牌入局加入战斗，未来肯定会有更多的车企分别加入两大阵营，那“补能战争”就不可避免，就像燃油车和新能源车的暗流涌动一样。
另一种可能，其他车企会像比亚迪一样只专注造车，不涉足充电桩的建设。这些车企大概率会先隔岸观火，看800V超充技术和换电技术哪个更有前途，然后再决定加入哪个阵营。
那句话怎么说来着，“明哲保身，趋利避害。”
l 擎动点评
“没有最卷，只有更卷。”在卷到极致的新能源汽车市场，单枪匹马的时代成为历史，在竞争更激烈之前，或许“正和博弈”才是最佳选择，转变商业思路和对手做朋友实现合作双赢的局面将会成为趋势。
