如果购买家用车时，你在纠结选SUV还是MPV，那么证明，要么家庭人丁兴旺，要么已经不是首台家庭用车。
相比SUV，MPV的接受度还远远不够。MPV是从旅行轿车演变而来的多功能汽车，因为国内出现的较晚，而且大多被企业用来做商务接待，所以长期以来弱化了它在家用的定位。另外，宽泛的讲，面包车和我们常见的MPV属于亲兄弟，介于外形相似，也会导致前些年大众对MPV的认可度停留在比较低的程度。
随着消费者认知的提高和市场的引导，家用MPV逐渐被人们所接受，部分SUV的消费群体也把目光投向MPV。因而很多车企也在兵强马壮之时将矛头对准这个还不怎么激烈的战场。对于想要布局汽车全部领域的“迪王”，自然也有所动作。MPV领域的大任就落在了高端品牌腾势的身上。
果然不负众望，腾势D9在上市之后，经过了与市场几个月的磨合，销量已经一跃而上到了头部，和老大哥GL8平起平坐，甚至偶有超越。D9的成功让腾势看到了品牌胜利的曙光，紧跟推出了高端SUV腾势N7。然而…
腾势N7销量惨遭滑铁卢，背靠比亚迪也并没有在一开始展示出应有的“爆发力”，没有复刻出D9的辉煌。上市至今，销量一直没有突破2000大关，这一定是腾势甚至消费者没想到的，11月销量仅为1033辆，在某平台中型SUV销量榜上位列47，30万级别中型SUV位列18，再细分到该领域纯电动也只排在第7名。
其实也难为腾势N7了，毕竟30万级别的SUV品类太多，竞争过于激烈，腾势N7想要凸显出来，堪比千军万马过独木桥。
以30万左右版本的纯电SUV为参考，腾势N7配备刀片电池，前交流异步电机+后永磁同步电机，最大功率390kW，最大扭矩670N·m，百公里加速达到了3.9秒，续航630km。动力上可以说十分优秀了。可看一下销量榜前几位，就会发现，他们的面板数据并不比腾势N7差很多，甚至很多参数数值更高。
先抛开一家独大，月销量近5万的Model Y不谈，其余汽车厂商里，问界M5有宁德时代的麒麟电池，蔚来ES6有700 N·m最大扭矩，续航里程上，小鹏G9和昊铂HT也都超过700km大关。
外观造型上，腾势N7一言难尽。定位猎跑SUV，整体造型的确低趴灵动，集SUV、轿车、猎装风格于一身，侧颜没有任何问题。但“三角眼”和“蟑螂须”成为整车造型的最大争议点，尽管审美不应统一，但这“独特”的样子实在是难以满足广大消费者的需求，如果是一款冲量的车型，外观还是十分重要的。大部分人看上去都觉得奇怪的话，也就基本没有后续了。
主要竞争对手里，销量甚好的蔚来ES6外观设计主打简约与未来感，基于蔚来NT2平台车型“Design for AD”的设计理念，新款蔚来ES6配备封闭式设计的进气格栅，腰线紧致有力，两侧搭配锐利的大灯组，运动感与高级感并存。而销量同样优秀的问界M5也有着动感的车身，前低后高俯冲般的流畅线条更加时尚，加上圆润的车尾，整体造型颇有保时捷卡宴的味道。
（问界M5）
所以品牌力好并不一定能带动全系车型，哪怕是被内部寄予厚望。除了竞争压力大，腾势N7销量低迷或与产品定位相关。作为猎跑SUV，本身就是小众车型，在种类众多，品牌百花齐放的今天，一个猎装车、跑车、SUV三合一的车型就意味着单独任何一方面拎出来都被别人超越。更符合当下用车诉求的不是大空间，就是时尚运动。而对于家用来说，猎装SUV就更加不适合。
当然腾势N7并非主打家用，但即使这样，仍旧无法抵消掉他与销量车型的直观差距。小编认为在外观设计上多下点功夫，或许不用变相降价，也能撑起高端品牌力。毕竟内在的实力有目共睹。
这么说是因为，如果说家用嫌腾势N7不够大情有可原，那大空间的腾势N8按道理应该大杀四方。很可惜，这款“精装版唐DM-p”，上市短短三四个月，销量已经不可名状。所以腾势N7的失利不是本身车型的问题，或许更多的是腾势对SUV系列布局的偏差。
回到家用上，腾势品牌就选D9吧，三四十万的D9，似乎已经扭转了以往消费者对MPV“价高质低”的刻板印象。基于智能化电动化进程的推进，消费群体也有70后转为80后甚至90后。大空间家用车，SUV仍是首选，但已经不是必选了。
