在汽车这个江湖里，昨天最轰动的要属华为问界M9了，目光所及之处尽是“1000万以内最好的SUV”等字眼，令我不禁感叹“9”字辈打头的车型真是初生牛犊不怕虎。
12月26日，预热半年有余的问界M9上市，共推出四款车型，售价区间为46.98万-56.98万元。发布会上华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案CEO余承东对问界M9赞不绝口，慷慨激昂地称其为“千万元内最好的SUV，陆地上能看到的最强SUV”。
问界M9身上确实“黑科技”满满，但余承东满嘴的“最强”、“最好”令我这个学广告出身的人啼笑皆非。倘若我没记错的话，《新广告法》里面明令禁止广告中不得出现“国家级”、“最高级”、“最佳”、“最强”等禁用极限词，因此很多广告公司都开始不再用“最”这个形容词。
但现在来看，《广告法》似乎再也管不了造车新势力们了，“最强”等字眼已经泛滥成灾。从何时起，一辆车的好坏要开始在“噱头上”比拼了呢？难道部分车企的冲击高端之路就是把价格拉上去然后再附上一句“XX万内最好的XX”口号吗？
l 割裂感的噱头
今天不讲问界M9，因为华为的技术一直“遥遥领先”，这是毋庸置疑的。那么在华为鸿蒙智行方案下的问界M9，身上自然是集万千“黑科技”为一体，在智能化以及智驾上出色自是理所当然，光光问界M9车上的十块屏幕就令我大吃一惊，其豪华感以及科技感自然匹配得上它的价格。
擎动没必要再去花篇幅列数字去谈大家已经耳熟能详的问界M9的种种高科技。今天主要想透过问界M9的上市，谈谈我对目前行业的一些现象以及看法。
此番余承东对问界M9极尽所能之描绘，很难不让人联想到曾经理想L9的“500万以内最好的家用SUV”、小鹏G9的“50万以内最好的SUV”以及当初问界M7上市，余承东同样宣称“M7拥有超越百万豪华车的设计”，甚至是恒驰5的“30万以内最好的纯电SUV”。
我不得不佩服他们的自信，一个45万说自己500万内最强，一个50万说自己1000万内最强，难道下一个带“9”的新车要开始说自己是一亿内最强了吗？
新能源汽车发展至今，确实带动了国产品牌的崛起，甚至开始弯道超车，也使得一批新势力如雨后春笋般冒出，各个行业都想来汽车界分一杯羹。在全球化和数字化的背景下，智能化的确是大势所趋，汽车市场的竞争也一度到了白热化的阶段，新老势力们把向上冲击高端当作自己的下一个阶段目标。
新能源时代，品牌向上是趋势。因此当新品牌电动车价格逐步走高，甚至对豪华传统品牌头部玩家发起挑战之时，我觉得这是喜闻乐见的，因为这代表自信。可当市场涌现出愈来愈多所谓的“1000万内最强”、“500万内最好”的口号时，价格却只卖50万、45万的这种割裂感，又疑惑这到底该用“自信”还是“不自信”来界定。
而且这种现象多发生在造车新势力身上，各种噱头信手拈来，营销手段玩得风生水起。难道于新势力来说，品牌向上，就仅仅是价格向上、口号向上以及产品向上？
l 噱头成就不了品牌向上
回顾汽车行业历史，豪华品牌从来不是一款产品的高端或豪华，不是一堆黑科技的堆叠。“豪华”二字的含金量不是靠喊口号喊出来的，1000万配置卖50万不是豪华，这是“性价比高”；花50万买个“标”还有人趋之若鹜，这个标就是“豪华”，是人们愿意为其品牌溢价买单。
新势力刚造车三年五载，就敢嚷嚷着称自己是什么价格最好的车，自信固然是好事，但归根结底是缺乏沉淀。原本就是跨行业造车，新能源汽车盛行的当下，造也就造了，还和百年奔驰、宝马一个价位，关键买的人还不少，不禁令人感叹“大人，时代变了”。
回到华为的问界M9身上，其堪称一座移动的科技之房，就是多了四个轮子而已。问界M9的发布会全是黑科技的解读，关于“品牌”“价值”一些真正值得思考的、关乎品牌向上的问题只字不提，眼中似乎只有竞争对手理想，以及在哪一项黑科技上打败了谁。
看问界旗下产品的价位，不难猜测问界一开始就想做中高端品牌，也是网友所说的“问界不坑穷人的钱”。但如果问界真想成为高端品牌乃至豪华品牌，就不能只是靠“黑科技”来完成品牌向上之路，靠“1000万内最好”的噱头对消费者进行糖衣炮弹的轰炸，进而实现品牌向上。
这点同样适用于所有想走高端之路的新势力新品牌，传统豪华品牌之所以成为豪华品牌，百年屹立不倒定是有其定律以及本质的一些东西，这些都需要新势力去发现、去沉淀。那时，再谈品牌高端不迟，不难怎么让人承认其豪华车的含金量呢？
l 擎动点评
品牌向上注定是一条布满荆棘的漫漫长路，“价值感”才是国产品牌进阶豪华要面临的第一个挑战，而不是张嘴就来的“最好”、“最强”，不是车企本身说了算，是由时间以及市场来一锤定音的。
作为国人，擎动无比期望中国造的豪华品牌遍地都是，只是路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。
