寒风在耳边呼啸而过，留下一片冰凉和沉寂。赛力斯新鲜出炉的业绩预告和这冷冰冰的空气一样，冷得人直打哆嗦。
1月24日，赛力斯发布业绩预告，预计公司2023年实现营业收入355亿元到365亿元，同比增长4.09%到7.02%，净利润预计亏损21亿元-27亿元。亏损的数字背后淤着散不去的冷和难以言说的苦。
作为第一个与华为智选车业务（现为鸿蒙智行）合作的车企，赛力斯可谓All in华为，从造车到销售都由华为把控，整个灵魂都被抓在华为手上。双方合作已有四年，即使问界新M7“起死回生”，问界M9销售火爆，赛力斯却仍未摆脱亏损局面。华为到底能否拯救第一个吃螃蟹的赛力斯？属于赛力斯的曙光还有多久才到？
l 合作四年，四年皆亏
赛力斯和华为的合作要追溯到2019年，自那年起双方就已经签署战略合作协议；2021年，赛力斯与华为深度跨界合作，推出了华为智选SF5，此后几年是AITO问界的诞生以及问界的品牌迭代。
按理说，在华为这块金字招牌的加持下，赛力斯的业绩理应蒸蒸日上，实际却相反，一亏就是四年。根据赛力斯的财报显示，2019年赛力斯归母净利润还是正的，为0.67亿；2020年-2022年，归母净利润由正转负，这三年分别亏损了17.23亿、18.24亿、38.32亿以及2023年的预计亏损21亿-27亿元。
谈到2023年的亏损，赛力斯官方给出了三点解释，概括一下就是：一是研发投入费用高、人工成本增加；二是前三季度销售低迷，影响当期业绩；三是为了四季度销量上升，上半年加大市场促销力度。
理智来看这三个原因确实挺中肯，毕竟造车之初成本巨大，赛力斯的转型仍然处在投入阶段，且AITO问界系列前期销量低迷是个不争的事实。而且值得注意的是，自从2023年第四季度开始，AITO问界新M7销量“起死回生”，问界新M7上市四个月累计大定就超过了13万辆。12月上市的问界M9同样销售火爆，上市之后累计也已获得超3万辆的大定。
从第四季度来看，在华为的赋能下，这个赌上一切的赛力斯，似乎终于要迎来自己的曙光了。
l 赛力斯的曙光就在前方
就像赛力斯自己说的，虽然公司承压严重，但仍旧比较乐观，盈利的曙光就在前方。依据赛力斯第四季度的高光表现，尽管去年全年归母净利润为负，但是第四季度归母净利润上限达到了1.94亿元，况且全年亏损也比2022年亏损金额幅度收窄了。
这肯定和问界新M7的“复活”有着千丝万缕的联系，这也体现在赛力斯的销量上。2023年12月，赛力斯销量突破3万辆，达到3.15万辆，创历史新高，同比增长了210.03%；2023年全年销量达到10.67万辆，同比增长33.31%，是个喜人的涨势。
四年亏损了将近100亿，100亿说大不大，说小却也不小，对新势力来说可是一笔不小的财富，足够解决燃眉之急。但按照目前的这个增长曲线来看，赛力斯或许在2024年第一季度实现盈利。据数据显示，2024年1月，赛力斯AITO问界前三周累计销量2.01万辆，稳居新势力第一。
随着新年的到来，问界产能的提升，此前累积的问界新M7和M9的订单也陆续开始交付，赛力斯扭亏为盈的曙光似乎就在前方。
从问界M系列的成功来看，华为对问界投入了大部分的心血。随着华为“智能朋友圈”的不断扩大，赛力斯一度被推上舆论的风口浪尖，甚至有人怀疑赛力斯是否会成为“弃子”，现在来看是不会了。
此前华为常务董事长、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也表示，华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加，并强调在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。
现在来看余承东这番话，发现此言非虚，尽管赛力斯这四年来一直处于亏损状态，但华为对老朋友赛力斯一直都是不抛弃不放弃。相信赛力斯的曙光不远了，待严寒的冬季过去，就是春暖花开之日。
l 擎动点评
在一年卷过一年的新能源汽车时代，胜败乃兵家常事，短暂的亏损也并不能代表什么。赛力斯单打独斗或许很难大获全胜，但在华为的深度赋能下，在穿过至暗时刻之后，扭亏为盈的曙光就在前方，抬头尽是朝阳。
