起因是微博一条#欧洲2035年燃油车禁令或推迟#的话题，保时捷首席财务官梅施克近日在活动上称，尽管现在围绕燃油车停售有很多的讨论，但欧洲2035年逐步停售燃油车新车的计划可能会被推迟。
近几年，欧洲2035禁售燃油车是个不断被人提起的话题，就像久不见光的书籍每隔一段时间就得拿出来晒晒太阳，市场上关于“燃油车穷途末路”的声音也愈加响亮，甚至成为“过时、落伍”的代名词。
现如今欧洲2035禁燃令风声再起，在新能源汽车时代，内燃机的存亡危机重又被摆上台面，从保时捷高管的话里似乎能嗅到燃油车的未来，在欧洲那里。尽管唱衰燃油车之声甚嚣尘上，新能源车不断吞噬燃油车市场份额，燃油车的未来迷雾重重，但内燃机的灵魂永不落幕。只是，在这此消彼长的当下，燃油车路在何方？
l 燃油车市场萎缩肉眼可见
毋庸置疑，在新能源车的步步紧逼之下，燃油车市场萎缩肉眼可见，这也是燃油车不被看好的原因之一。
据乘联会数据显示，2023年国内乘用车共零售2170万辆，同比增长了6%。其中，新能源汽车销售775万辆，净增207万辆，同比增长了36%；燃油车销售1395万辆，净减92万辆，同比下降了6%。在燃油车中，只有豪华车零售微增，自主品牌与合资全面下滑；而在新能源车中，自主、主流合资与豪华车总体均全面增长。
新能源汽车的市场份额已经占到35.7%，虽说燃油车在目前的市场里仍占据了大壁江山，但按照新能源汽车当下的增长速度来看，假以时日新能源车将和燃油车分庭抗礼。
除了销量的下滑，近两年油车的新品也不断减少。据乘联会数据显示，2020年-2022年，燃油车新品分别为59款、56款、56款，而到了2023年只剩27款，相当于直接腰斩。其中A级汽油车16款，较上年减少8款，B级以上较上年少了17款，只剩8款。这也侧面证明了各个车企正加大马力在转型之路上昂首阔步。
一方面，燃油车的迭代速度慢；另一方面，燃油车上市新品快速减少，减少了高性价比车型的提供，而新能源车推陈出新的速度堪比火箭，这将进一步推动新能源车追赶燃油车，直至超越。燃油车的未来确实需要彷徨，敢问路在何方？
l 燃油车“唱衰论”为时尚早
燃油车市场萎缩是个不争的事实，但燃油车过时论未免太过武断，大可不必过分唱衰燃油车，燃油车远没有到被淘汰的地步。瘦死的骆驼比马大，燃油车还有将近55%的市场份额，其地位即使是高歌猛进的新能源车一时也难以撼动。
而且，从本次保时捷高管称关于欧洲2035燃油车禁令或推迟的消息来看，尽管欧洲没有明确推迟，但还是能从中窥出内燃机的生机。梅施克谈到欧洲部分地区，比如德国，电动汽车补贴“退坡”的情况，称：“高端和豪华电动汽车制造商可以在没有补贴的情况下开展业务，但是面向大众市场消减补贴是错误的。”
他认为，由于欧洲地区电动汽车充电网络基础设施尚不完善，电动汽车价格一直高居不下、激励补贴政策的退场等因素将阻碍消费者购买电动汽车。如果消费者对电动车望而却步，那燃油车的销量定会上涨。毕竟对于燃油车生产和销售大国云集的欧洲来说，转型无异于自我革命，而革自己的命总是困难的，欧洲2035燃油车禁令或推迟也是情理之中。
另外，即使在中国汽车市场，虽说陆续有车企表明开始停止生产燃油车，比如决绝的比亚迪，但仍有不少品牌坚持“油电”两腿并行的转型政策。2023年，诸如长安逸达、奇瑞瑞虎9、上汽名爵7系等增量表现突出。
虽然新能源车的重要性毋庸置疑，但燃油车是世界性主流车型，车企决不能放弃燃油车的新品推出，稳定燃油车消费仍是今年的重要课题。“以价换量”从长期主义来看虽不可取，但必要时也能解决燃眉之急，短时间内，燃油车还“烧不尽”。
不过，居安思危的精神还是需要的，未来燃油车的路将何去何从，还需要车企们绞尽脑汁好好想想。
l 擎动点评
其实对消费者而言，汽车作为一款交通工具，其在本质上都是一样的，是服务于消费者，无所谓燃油车还是新能源车，二者不是非此即彼的关系。从宏观来看，新能源车确实相对来说更加环保。
但要说燃油车过时、过于武断地判定燃油车的生死是极不负责任的，在答案敲定之前，任何结果都有可能。无论以后内燃机是否会被抛弃，但对见证过燃油车辉煌时代的人来说，内燃机的灵魂永不落幕。
