如果说2023年是魔幻的一年，那2024年已经可以用奇幻来描述了。
起因在于，尽管大多数自主品牌车企未能完成2023年的销量目标，但许多车企仍然为2024年设定了非常高的销售目标，甚至目标翻倍。
从表中可以看到，比亚迪在2023年实际销售302万辆，但为2024年设定了450万辆的销量目标，这几乎是150万辆的增长！而奇瑞汽车在2023年销售188.1万辆，却打算在2024年再增长10～20个百分点，甚至传出400万辆的目标。
房地产泡沫还没散去，车市怎么也开始起泡沫了？我们不妨分析一下各家的实力，看看谁在认真做计划，谁又在“裸泳”。
l 谁在“裸泳”？
首先，就拿激进型选手来说，高目标设定的背后反映出他们对市场潜力的乐观预期以及对自身竞争力的自信。
例如，比亚迪的高销量目标得益于其新能源汽车产品力的持续增强和全球市场的拓展。同样，奇瑞汽车凭借在新能源和出口市场的优异表现，对2024年的销量目标充满信心。
就比亚迪而言，2023年的销量较之2022年同比增长高达61.9%，比亚迪王朝系列和海洋系列将中低端市场稳稳拿捏，再加上出口市场，2024年卖出450万辆还真有可能。
而奇瑞汽车2023年实际销量是2022年总销量的152.6%，增长幅度同样很大，今年再增长10~20个百分点也不在话下。只是，在竞争加倍激烈的2024年，奇瑞定下的这个目标可谓非常大，难度恐怕也会相当大，或许是准备一鸣惊人了？
当然，表中也不乏稳健型选手。2023年销量为123.1万辆的长城和168.7万辆的吉利就各自设定了190万辆这种“跳一跳，够得着”的目标。
五菱表现得就更加保守了，在140万实际销量的基础上，针对新能源车型还是仅制定了70万辆的目标。这一方面预示着五菱在2024年重点布局新能源汽车的决心，另一方面也能体现出五菱一贯的沉稳。在小编看来，往往此类车企才最有可能实现年度销量目标。
然而，也有一些高目标让人摸不着头脑。
比亚迪和奇瑞这两位重量级选手挥洒豪情壮志也就算了，小鹏、零跑等造车新势力动辄翻倍的新年目标底气从何而来？理想将2024年的销量目标设定为80万辆，更是令人感到十分费解。
此外，哪吒为2024年定下了30万辆的销量目标，虽说2023年销售了12.75万辆新车，但这翻了一倍多的KPI真的不会太超标吗？问界这种拿着不到10万的销量制订60万的目标又是什么操作？
对于部分目标过于乐观的车企而言，虽然立下美好的目标可以作为新一年的激励，但实际完成的可能性并不高，特别是当市场总量未见大幅增长时，这些高目标的设定可能过于乐观。不要忘了，如果头部车企如比亚迪能够完成其2024年的销售目标，那么在总市场销量没有大幅增长的情况下，意味着其他一些品牌的销量可能会大幅下降。而如果大家都完成的情况下，那简直不敢想象市场会变成什么样。
而且，不要忘了，在2023年同样销量优秀的特斯拉，始终都没有停下猛烈的攻势。
在今年年初，特斯拉就通过逾1.5万元的大幅降价博了一波关注，最近又升级了芯片，提升了的竞争力，这对于国内自主品牌车企无疑构成了巨大威胁。
l 擎动点评
就目前来看，国内车市似乎有点像房地产泡沫了，看似繁荣下，实际上是残酷竞争，看似前景看好的情况下，实际上也是举步维艰。想要达成销量目标，就必须打价格战，而价格战一边在内耗车企，减少收益，重要的是即便打价格仗，以2023年的销量来看，很多品牌也是难以完成。看来2024年，有一批车企会率先撑不住了。
