用“沸腾”一词来形容开年后的中国汽车市场显得有些苍白乏力，该用“血雨腥风”来形容才能描绘出当前车市厮杀程度之惨烈。
传了很久的比亚迪秦PLUS DM-i将官降到7.98万元，彼时大家还在猜测消息是否属实。2月19日，比亚迪官宣秦PLUS DM-i、驱逐舰05荣耀版上市，售价7.98万元起。霎时传言落了地，#比亚迪降价#、#比亚迪秦PLUS荣耀版上市#等话题包圆了各大平台的热搜。
闹得满城皆风雨的不止比亚迪，还有在一片开工大吉的喧闹中唱反调的高合汽车，宣布2月18日起将停工停产6个月。这边是停工停产上热搜，同样作为新势力的小鹏汽车却霸气宣布3年内将推出30款新车，真是“不疯魔不成活”，这是拿命在拼。
“旧事翻过往，新年迎新光。”虽说新年新气象，但2024年新一轮淘汰赛俨然更加残酷。新技术取代旧技术、油电大战、新老厂商相互竞争，今年的车市大乱斗只会更加血雨腥风。
l “减”不断的价格战
价格战，从2023年的年初打到年末，无论是新能源车还是燃油车，自主还是合资，统统下场参与。到了2024年，“减”不断的价格战更加变本加厉。
从新能源汽车的角度看，随着自主品牌的技术水平不断提高，市场规模的不断扩大，产品供给的增加势必导致同质化现象严重，当大家都主打“高配低价”时，价格更低自然能获得消费者的青睐，竞争只会加剧；另外，稍显落后的合资车也开始加大马力输出新能源车型，为了获得时间上的缓冲，为了保住不断缩小的市场份额，用降价促销的方式便再自然不过。
从燃油车的角度来看，不断壮大的新能源汽车正在一步步蚕食自己的市场份额，新能源车成本下探，“油电同价”给燃油车厂商带来了巨大的压力，为了不被抛弃遗忘，只得降价促销来持续吸引客户，如此反复循环。
当比亚迪秦PLUS DM-i、驱逐舰05荣耀版售价仅为7.98万元起时，“电比油低”取代了“油电同价”，这让日系车的燃油车怎么活？
疯狂降价促销的不止比亚迪，五菱汽车同样在春节降价狂潮之中沉浮。在新年开工之际，五菱货车家族特别推出5项消费刺激政策，用十亿的现金补贴助力千行万业开工红。五菱缤果在大年初六这天公布了新的优惠政策，全系现金补贴5000元-8000元。另外，五菱星光150km进阶版荣耀价只需9.98万元。
在此之前，深蓝S7于2月13日也给出了全系1万元的现金优惠，增程版的起售价只要13.99万。不难预见，在2月份刚刚过半的2024年，价格战的竞争将进一步加剧，对很多车企来说，日子一定不会好过。
l 硝烟弥漫的淘汰赛
汽车圈的淘汰赛一直都存在，去年威马破产、观致停产尚且历历在目，今年开年第一炮，高合应声倒下也不值得大惊小怪。2024年是新能源汽车立足的关键年，市场快速洗牌，硝烟弥漫的淘汰赛进程肯定加快。
在高合开工即“停摆”的当天，小鹏汽车董事长就在一部内部信里提到，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，即淘汰赛的第一年。高合汽车的停产并非空穴来风，早在今年1月份，高合便屡次传出停工停产、裁员降薪的消息，现在只不过是谣言有了实体。
任何游戏，都有输家和赢家，是冰与火之歌。这头高合焦头烂额停工停产，那头小鹏汽车开工大吉，并在进入“血海”竞争的第一年高调绘画岚图：要在3年内规划新品或改款约30款，年内将推出两款全新车型，分别锚定30万元和15万元的市场，补齐产品矩阵。
所以说到底，无论是汽车行业还是别的行业，本质上都是“弱肉强食”，是“马太效应”的体现，强者愈强，弱者愈弱。有威马这样的输家，也有比亚迪霸榜这样的赢家，有高合停摆的无奈，也有小鹏3年30款车的意气风发。很残酷，但这就是现实。
l 擎动点评
“减”不断的价格战，“血海”竞争的淘汰赛，2024年的汽车市场注定血雨腥风，卷不动的玩家就只能出局了。只是成王败寇，谁也无法保证谁能笑到最后。
