这几天互联网热闹的可不止“胖猫”事件，继“MEGA事件”之后，理想汽车又再次登上微博汽车热搜榜，处处透露着一股山雨欲来风满楼的气息。
5月16日，据相关媒体报道，理想汽车在“五一”假期之后启动了新一轮的全公司范围内的员工优化计划，预计优化比例超18%，人数大约为5600人。所谓优化就是裁员，谁能想到去年还在大幅招人的理想，短短不过数月却突然大刀阔斧地裁员了呢？
在一众造车新势力中，理想算是海里活得最滋润的那一条鱼儿了。理想去年年销量超过37万辆，不仅夺得新势力销冠的宝座，净利润还超过118亿元，是继特斯拉、比亚迪之后第三家盈利的新能源车企。
因此，此番的大规模裁员才让人始料未及，一时间不知该唏嘘打工人命运的无常，还是该称赞理想汽车说招就招、说裁就裁的果决，但或许最该惊叹的是弥漫整个新能源汽车市场的“裁员潮”。
l 为了降本增效，理想朝令夕改
思来想去，理想裁员还是为了“降本增效”，销量不及预期是最根本的原因。或许是2023年的销量成绩太过漂亮，理想汽车似乎有点膨胀，信心满满地将2024年的销量目标定为80万辆，却没想到“打脸”会来得如此迅猛。
先是龙年第一个月错失新势力第一的宝座，接着理想MEGA上市遇到一些令人尴尬的风波导致销量不是很理想。因此，也许是预测到了今年目标过高，理想于今年3月底将2024年年销量下调至56万-64万辆之间，这“朝令夕改”的速度如同夏季的天，说变就变，一点不给自己留点面子。
但即使将销量目标下调，按照理想今年1-4月的销量10.6万辆的成绩来看，也不到调整后目标销量的20%。也就是说，理想只有在剩下的8个月里平均每月销售5.4万台才能完成今年的KPI，这对目前的理想而言还是颇具挑战的。
虽然理想官方还未回应裁员消息，但如果这一消息属实，理想汽车将节约近22亿的成本。在企业经营状况不乐观的情况下，进行人员优化大概是最直接的降本增效的方式。
另一方面，本次人员优化也是理想汽车反思的结果。早在今年三月底，理想汽车CEO李想发布了一封“如何解决理想汽车当下面临的问题”的内部信，其反思了理想MEGA的操之过急，以及理想过分关注销量与竞争的问题，并决定接下来将降低销量预期、放缓节奏聚焦用户而非竞争。
然后，具体来看，这次裁员也再一次证明了理想的“朝令夕改”。去年扩涨近50%约1200人的智驾团队，收到的优化指标却是“团队缩减至1000人以内”；另外，理想汽车有关智驾的宣传也屡次更改，从“城市NOA”更改为“通勤NOA”再到“全场景智能驾驶NOA”，这样反复变化的决策有时候会让人不禁怀疑理想是不是缺乏远见。
而为了增加销量，理想新上市的增程混动车型L6起售价是理想L系列里最低的，价格相对亲民的背后无非是想通过性价比的手段来刺激消费。至于理想L6的销量能否助力理想重回月销5万辆的巅峰，还是个未知数，理想汽车压力还是很大。
l 新能源汽车烧钱，裁员潮盛行
其实不止是理想汽车被曝出裁员，就连以低成本著称的“大鲶鱼”特斯拉也同样在裁员。4月15日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在致员工的内部电子邮件汇总表示，特斯拉将裁超过10%的全球员工，以消减成本并提高生产率。
2024年如斯恐怖，各行各业的裁员浪潮从未休止，现在看来汽车行业也插翅难逃。即使强大如特斯拉，去年销冠理想也得“裁员瘦身自救”，新能源汽车市场的淘汰赛进一步加剧了。
这又不得不老话重提，新能源汽车这条赛道是真的很“烧钱”。雷军花了100亿造一台车，而爱驰威马半路倒下的原因也和资金息息相关。
新能源汽车发展至今，虽然市场渗透率在不断提升，但对车企而言危机正当时，所有的车企不仅要面临如何发展的问题，还要时刻担心“生死”的问题，尤其是造车新势力，兜里没有传统巨头有钱。
因此，蔚来才孜孜不倦地扩大“朋友圈”为自己加电，继广汽集团、长安、吉利、奇瑞等多家主机厂与蔚来达成换电战略合作后，中国一汽也将加入蔚来换电联盟，成为蔚来强大的合作伙伴。从这点上来，蔚来是真的聪明，其他造车新势力也许该多学学。
随着新能源市场竞争激烈程度的不断攀升，为了缩减成本，越来越多的车企或许都将开始裁员，这也是在所难免的，理想和特斯拉只是开了个头罢了。
l 擎动点评
如果说“蜀道难，难于上青天”，那造车难，则是难于不盈利。虽说车企造车服务于消费者，但车企不是慈善家，造车的最终目的还是为了财源广进，而不是“裁员广进”。2024年真难，车企难，打工人更难。
