近日，关于“雷克萨斯要国产”的消息又开始沸沸扬扬。据外媒报道，丰田中国正计划推进雷克萨斯的国产化，正在与上海有关部门商谈建设独资工厂的可能性，即效仿特斯拉，走“独资路线”，希望获得税收减免、政策支持、土地补助等待遇，成为第二个特斯拉。
其实这个话题早已不新鲜，确切来说已算是老生常谈。早在十几年前，此类消息就已经满大街流传了，但直到2024年街上跑的还是纯进口雷克萨斯，因此这不禁令人怀疑又是一次“狼来了”的故事。
这么多年了，一直保持“原装进口”的雷克萨斯终于向现实低头，要开始国产了？
l “遗世而独立”的雷克萨斯终入局
雷克萨斯是世界主流品牌中唯一没有在中国市场国产化的，像宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克等等这些豪华品牌，几乎都国产了，相比起他们来，雷克萨斯就像个“遗世而独立”的局外人。
其实不是不想国产，而是雷克萨斯担心国产之后产品质量会下降。众所周知，雷克萨斯一直以“高质量”自居，担心国产后达不到雷克萨斯的装配标准而砸了自己的金字招牌，故迟迟下不了决心国产。
雷克萨斯早在2006年就曾表示如果中国销量突破3万辆就考虑国产，而后又将标准从3万辆提到了10万辆，可是当2016年终于突破10万辆了，雷克萨斯又婉拒了，表示自己“暂无国产计划”。
放在以往，雷克萨斯即使不国产，销量和利润也还是很高的，进口的雷克萨斯在中国市场一向很风光。即使是这几年内卷之风如此严重，雷克萨斯的销量也在连年增长。2022年，雷克萨斯销量为17.59万辆，2023年销量为18.14万辆，同比增长了3%。而今年的1-5月份，雷克萨斯在华销量为6.91万辆，同比增长了28%。
那么，雷克萨斯又为什么要国产？还一定要“100%独资”？擎动以为是“识时务者为俊杰”，毕竟雷克萨斯早已不是当年那个“加价卖车”的自己了，在“全行业内卷”的时代背景下，雷克萨斯已经在部分地区开始给出购车优惠政策了，因为中国汽车市场已经可以卷出一朵花来了。
雷克萨斯如果选择此时国产，那么这在未来将成为一个正确的决定，因为国产的好处太多了，明显利大于弊。乘联会秘书长崔东树就表示：“对雷克萨斯品牌来说，如果国产成功，能够带来更多消费信心，并进一步提升竞争力……雷克萨斯电动汽车在中国生产制造，肯定会比在日本生产更有优势。”
l 雷克萨斯国产利大于弊
是进口，就避免不了各种税费问题，如果雷克萨斯想提高竞争力，就目前而言，加入降价潮是最简单方便的。如果雷克萨斯一直是进口，那么其售价注定没有多少降价的空间，因为进口的税费很高。
因此，如果雷克萨斯能够顺利国产，那么首先进口税就省下来了；其次，中国的人工、水电、土地什么的都比日本便宜，生产成本会大幅降低。成本降低的话，那么雷克萨斯在中国市场的售价就会大幅度下降，那么原本就受欢迎的雷克萨斯自然能够再次提高竞争力，吸引更多的消费者。
另外，现在全球车企都在新能源转型之路上大踏步前进，而中国市场中的新能源汽车产业链是最强大的，雷克萨斯肯定不甘落后。按照规划，雷克萨斯将于2035年实现100%的电动化。如果它能实现本土化生产，充分利用中国发达的产业链优势，那么无论是雷克萨斯还是丰田中国，它们的新能源转型之路也会更加宽敞。
另一方面，雷克萨斯国产对中国汽车市场也能带来积极的影响。如同特斯拉国产把一整套零部件供应体系带到中国一样，雷克萨斯国产也势必会从中国本土采购零部件，它的生产标准和质量标准，会大幅提升中国市场零部件供应商的生产和质量标准，拉动中国零部件供应商的能力，这将有助于推动中国汽车产业的技术进步和产业升级。
此外，雷克萨斯国产就得在中国建厂，作为一家豪华汽车品牌，那么其届时肯定需要大量的技术人才和管理人才，这也有助于提升中国汽车产业的人才水平，同时还能提高就业率。
所以按照这么来看的话，雷克萨斯国产确实利大于弊，无论是对雷克萨斯还是中国汽车市场，怎么看都是双赢的局面。不过值得思考的是，雷克萨斯试图模仿特斯拉的模式，在中国市场到底能不能行得通？
l 擎动点评
都说“大人，时代变了。”可不是嘛，如果就连不国产的雷克萨斯都国产了，用这句话来形容当下再合适不过了。无论如何，对中国消费者来说，雷克萨斯国产都将是一个好消息。只是，在如今这竞争激烈的中国汽车市场，雷克萨斯如果顺利国产，它的未来会如何呢？希望“狼来了”故事里的狼真的来了。
