上汽通用的“限时一口价”在推出不到1个月的时间内，已经取得了卓越的成效。
官方数据显示，上汽通用别克品牌和凯迪拉克品牌的两款“限时一口价”产品在“国庆黄金周”期间大卖，其中全新一代别克昂科威Plus自开启“金秋限时一口价”直降6万，售价来到16.99万元起时，仅仅在国庆假期这几天全国订单就突破了7000台，各地别克经销商均出现“爆单”盛况。另一边，凯迪拉克全新XT5以26.59万起售的“限时一口价”同样订单火爆。
根据上汽集团公布的销量数据，上汽通用9月的销量更是环比大涨了40%。谁说合资车企不行了？谁说燃油车不行了？在价格合适的情况下，即使是合资品牌、即使是燃油车，也一样可以卖得火爆。毕竟，这个世界上没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格。
上汽通用的“限时一口价”，给合资品牌打了个样。
● “一口价”是提振销量的良药
世人皆知，自进入新能源汽车时代以来，一方面是传统燃油车市场份额逐渐萎缩，另一方面是合资品牌被自主品牌蚕食份额。
据乘联会数据显示，今年1-9月常规燃油车零售844万辆，同比下降16%，而今年9月国内新能源车零售渗透率达到53.3%，这是燃油车市场的黯淡。同样的，9月自主品牌乘用车零售134万辆，同比增长25%；但9月合资品牌仅零售53万辆，同比下降22%，这是合资品牌在自主品牌的蚕食下节节败退。
所以，无论是燃油车也好、合资品牌也罢，为了在这场激烈的市场竞争中存活下来，都使出了浑身解数，因此“限时一口价”策略诞生了。其中上汽通用更是吹响了全面反攻的号角，旗下凯迪拉克即使作为豪华品牌，也加入了“限时一口价”的队列，凯迪拉克全新XT5以26.59万起的限时一口价向整个行业大方宣布——我就是要大大方方降价和你们卷。
中国汽车市场的价格竞争已经到了白热化阶段，显然，上汽通用已经意识到合资品牌想要在新能源时代勇立潮头，已经不能怀抱“偶像包袱”、躺在燃油车时代的“功劳簿”上挣钱。
“限时一口价”要求企业对自身产品有极强的信心，同时也需要精准的市场定位和成本控制能力，上汽通用能够杀伐果断地采取这一策略，也从另一方面证明其强大的底气以及深思熟虑的战略规划。
精明的用户会用手里的“银子”投票，只要你的产品力够强，价格合适，自然会为你买单。上汽通用最新的销量数据就是最好的注脚。
● 留在“牌桌”上比面子更重要
这个时代，活着稳坐在台桌上远比“面子”重要，转变经营策略顺应潮流才是最佳的选择。限时一口价模式无疑是一股清流，它的透明度和便利性不会消耗用户的热情，用户也不用担心会“背刺”。在品牌知名度、产品实力上本就不俗的凯迪拉克全新XT5身上，这招相当好用。
因此，从上汽通用的“限时一口价”策略里，起码可以证明一点：即使在新能源汽车时代，以燃油车为主的合资车依然有翻身的机会，只是看你懂不懂得把握。
事实上，其他合资企业完全可以“照搬”上汽通用的“一口价”策略，与其扭扭捏捏地把优惠放在终端，让用户费劲脑汁和经销商“斗智斗勇”，不如大大方方官方让利，减少“套路”，让消费者看到企业的诚意。无论是产品技术实力、渠道竞争力、品牌知名度，甚至是雄厚的资金实力，都可以支撑合资企业在这个白热化的市场里卷下去。
毕竟，任何一个企业不能“既要又要”，只有进入用户的“购物车”，才能让用户买单，只有留在“牌桌”上，才能有继续出牌的权利。
● 擎动点评
虽说“限时一口价”不失为合资品牌发起反攻的一个强有力的武器，但当下新能源汽车的价格也非常卷，“油电同价”并不是说说而已。在现如今这个油电之争越打越激烈、自主品牌越来越卷的背景下，合资车想要抢占更多的市场份额其实并非易事，但也不是不可能。
