周末和朋友在商场看见一辆比亚迪方程豹豹8，他坐上去体验了一下，嘴里啧啧有声：“怪不得大家都喜欢新能源车，一开车门到处都在发光，高科技功能这么齐全我都不知道怎么用。”朋友开的油车，有十几年的驾龄，我扶着车门调侃他：“你连定速巡航都不咋用，这么多功能你用得上吗？”他摇摇头给我来了句：“用不上，但得有。”
“用不上，但得有。”我一时间有点恍惚，都说需求决定市场，但自从汽车行业进入智能化的下半场，以前的那句“人民需要什么我们就造什么”，变成了“人民没有需求我们就创造需求”。或许就连消费者自己都没意识到，很多原本不属于我们的需求被厂家创造了出来，然后需求又化成肥沃的土壤，成为车企的“必争之地”，卷个“你死我活”。
l 用不上，但得有的高阶智驾
当年初比亚迪宣布旗下21款车型都配上了“天神之眼”高阶智驾系统，就连7万级的车也能拥有之后，整个汽车市场就沸腾了，消费者对新能源车的需求也从标配的“冰箱沙发大彩电”变成了“全民智驾”，10万级以下的车也要高阶智驾，不然就不买。
令我印象最深的就是继比亚迪“天神之眼”后上市的吉利银河L6 EM-i ，限时7.98万起的价格其实已经蛮香了，但部分网友却问：“有比亚迪那种智驾吗？”或者更干脆直接表示：“没智驾，不考虑。”
这意味着什么？意味着在比亚迪集团董事长兼总裁王传福“好技术就应该人人可享”的口号下，“全民智驾”已经深入人心，友商们已经没有所谓的“To be or not to be”这一选项，只能硬着头皮跟，不然怎么留在牌桌上和比亚迪分蛋糕呢？要知道比亚迪的“天神之眼”推出之后，其今年2月份销量达到32.2万辆的历史新高销售纪录，同比增长了164%。
所以，2025年的中国汽车市场围绕着“高阶智驾”拉开大战的序幕。继比亚迪“天神之眼”后，长安汽车发布“北斗天枢2.0”计划，宣布2026年实现全场景L3级自动驾驶；奇瑞汽车提出“2025年高阶智驾NOA元年”目标，计划量产十余款搭载无图城区NOA的车型；被网友质问有没有智驾的吉利也推出了“千里浩瀚”高阶智驾，3月3日上市的2025款吉利银河E8搭载了“千里浩瀚”，限时先享价14.98万起，这次总不能用“没智驾，不考虑”这个理由不买了吧？
而且值得注意的是，此次比亚迪的“高阶智驾”可是打着“飞入寻常百姓家”的旗号，让10万级以下的车型也能标配，消费者的需求从既要“有路就能开”升级为又要“价格更亲民”。以前，配备NOA等“L2+”高阶智驾功能的车型通常都在20万级以上市场，现在在比亚迪的带领下，高阶智驾显然下沉到了10万元，抢占这一市场成为车企的当务之急。像广汽埃安、零跑等品牌也纷纷宣布将激光雷达、端到端方案下探至15万元级市场，高阶智驾进一步走向“普及”。
当“高阶智驾”成为标配，当“选择题”变成“必选题”，未来势必将有一个又一个的“千XX高阶智驾”、“万XX高阶智驾”鱼贯而出，仿佛回到“五十万以内最好”、“一千万以内最强”的那段时期，所以2025年该为“谁的高阶智驾最强”作注解了吗？若当真以后满街上跑的都是7.98万的智驾，那又有谁为消费者的安全买单呢？
l 高阶智驾很吸引人，但安全性是底线
当“全民智驾”揭竿而起之后，网络上关于“高阶智驾”的话题自然源源不断，甚至有不少车企高层都纷纷发表自己的看法，关于如何定义“高阶智驾”都是公说公有理婆说婆有理。其中华为余承东的那句“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界。”擎动颇为赞同。
都说人人平等，实际上人还是被分为“三教九流”，说“智驾平权”，事实上车企还是将其分为“三六九等”。拿率先出圈的比亚迪“天神之眼”来看，它也像汽车的高中低配一样是分档次的，按价格和档次来排，排序是这样的：天神之眼A-高阶智驾三激光版>天神之眼B-高阶智驾激光版>天神之眼C-高阶智驾三目版。
最贵的天神之眼A是供仰望级别这样的车的，天神之眼C才是比亚迪口中的“全民智驾”，供比亚迪“走量”车的。天神之眼C是能实现离车泊入、能够在高速/城市快速路上实现自主变道、超车、上下匝道等功能，但它并不支持城市领航辅助，无法做到像华为、小鹏那样在城市道路“有路就能开”。
再来说吉利“千里浩瀚”高阶智驾，和“天神之眼”一样搞等级制，分为H1/H3/H5/H7/H9五档智驾系统，虽说2025款吉利银河E8搭载了“千里浩瀚”，但人家用的是H1版本的智驾系统，至于H9版本嘛，估计是去年亮相的银河星舰这种豪华车型才会搭载了。
因此这所谓的“高阶智驾”全民拥有，实际上就像电商界的“拼多多”和“京东”，拼多多以性价比为名，但退货率更高；京东则以质量为名，用户信任度更高。就像余承东说的：“把成本做低，让最基础的智能驾驶辅助普及，值得表扬、可喜可贺！而混淆高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾，是不合适的！”
“全民智驾”固然是技术与时俱进的体现，但全民智驾和高质量的全民智驾是有壁垒的，前者是智驾的平价战争，后者是智驾的质量战争。无论大家如何定义“高阶智驾”，无论“高阶智驾”处于“凑合能用”还是“好用”的阶段，擎动以为“安全始终是不可逾越的底线”，毕竟高阶智驾不是一场秀。
l 擎动点评
“高阶智驾”的全面普及，是产业升级的必然趋势，需要全行业的一起努力。但我始终对“用不上，但得有”这句话耿耿于怀，我再问了我那位朋友，他说他确实对智能驾驶不放心，但如果他买电车，高阶智驾一定要有，用不用得到是一回事，没有的话总觉得亏了。
或许，这就是人性吧。车企抓住了人性的弱点，因此创造出了很多我们并不需要的需求，当然这又何尝不是时代的进步呢？
