“郑州日产的革命，就是刀刃向内的自我变革。”3月31日，郑州日产执行副总经理毛力民在郑州日产Z9的预售发布会上发出如此宣言，我深以为然。所谓凤凰涅槃，只有经得起涅槃之痛者，才配得上重生之美。
在当今这个年头，大谈自我革命的车企犹如过江之鲫，尤其是传统合资车企，当燃油车时代的风光不再，若再躺在功劳簿上醉生梦死，那便当真只能淹没在这滚滚的新能源浪潮之下，尸骨无存。
因此，他们需要蜕变、需要重生。中国汽车市场正在全方位重构，从产品到技术再到营销，尽管是属于小众市场的皮卡，尽管是有着“皮卡世家”之称的郑州日产，也面临着前所未有的时代拷问：“在电动化智能化新时代，郑州日产又当如何新生？”
“自我变革”就是郑州日产交给时代的答卷，3月31日的这场预售发布会向全世界证明了郑州日产的自我革命不是纸上谈兵，而是重拳出击，同时也证明了“32年世家”标签不是枷锁而是跳板。
l 32年世家标签，不是枷锁
提起郑州日产，那就绕不过“皮卡世家”这一称呼。1993年，郑州日产成立，它是日产在中国的第一家整车合资企业，也是国内最早研发制造皮卡的整车企业。
这32年来，郑州日产承接日产90多年皮卡制造的深厚底蕴，心无旁骛地将皮卡做到极致，陆续推出了帕拉丁、纳瓦拉、锐骐系列等经典车型，累计销量超150万辆，并且凭借出色的性价比和耐用性，在用户心中留下了“高品质”的深刻烙印，“皮卡世家”标签当之无愧。
可惜造化弄人，据公开数据显示，近三年来，郑州日产销量并不起色，2024年全年累计销量仅4万左右，下滑幅度为13.5%，实为无奈。好在郑州日产勇敢接受了这一点，更难能可贵的是，郑州日产既没有迷失在新时代的洪流中，也没有固步自封或是盲目跟风，而是在充分审视自己的长短板后，举起刀刃，自我革命。
有底蕴才有革命的底气，32年的“皮卡世家”标签不是枷锁，而是郑州日产自我革命的跳板和底气。凭借出色的技术和深厚的底蕴，郑州日产用了三年时间，磨炼出了全球多元越野平台，打造了Z9这款战略型产品，也是郑州日产全新形态的“新汽车”。
虽说皮卡在中国只是很小的一个“细分市场”，但其在全球市场诸如北美、东南亚、澳洲等地却占有很大的市场份额，据数据显示，2024年皮卡产品出口占比45%。因此于郑州日产而言，真正的角逐场，在于全球。
所以，郑州日产的战略，即既要在中国市场快速完成从工具车到乘用车的转型，还要在全球市场上，通过日产开放的渠道，触达大部分市场。“日产和东风双品牌、国内和国际双渠道，是郑州日产的特点和优势。”郑州日产党委书记姚利文曾如此表示。
郑州日产清醒就清醒在其明确自己的优劣势，并将燃油车时代的成就化作新能源浪潮中的跳板，“皮卡世家”带着“三年磨一剑”的全球多元越野平台和Z9这款新车纵身一跃，带来中国皮卡市场产业变革的一个方向。
l 三年磨一剑，郑州日产大象转型
于困境中坚守，待破晓时才能拥抱荣耀。郑州日产整合中日双方研发团队上千人，耗时3年打造的全球多元越野平台，攻克了平台化、电动化、智能化三大领域17项关键核心技术，聚焦“越野化、新能源化、国际化”，不仅是向乘用化拓展的孵化器，更是打开全球市场的利器，还赋予郑州日产Z9重新定义皮卡价值的底气。
通过Z9这款新产品，郑州日产发布全新品牌主张“硬派越野 皮卡玩家”，宣布了从专家到世家再到玩家的彻底转型。郑州日产Z9不仅起售价远超市场预期，预售价只要11.99万起，而且其产品力独具“9大法宝”，重新定义皮卡的价值标杆。
比如针对皮卡车身庞大、盲区多、操控门槛高的痛点，Z9突破传统皮卡360°环视局限，搭载同级独有的540°环车高清影像，可实现9视角自由切换；而且还搭载了L2+级智驾，共有19项智能驾驶辅助功能，直接让皮卡新手秒变老司机。
再比如Z9回归实体按键，让越野操控更舒服、更安全。当触屏成为主流，Z9却反其道而行之，常用功能全部保留为实体按键，旨在降低极限条件下的误操作风险。而且同时配备了10种全地形驾驶模式，覆盖泥地、沙地、雪地等硬核场景，动力系统在连续高强度输出中表现稳定，真正实现“让所有人玩得尽兴”。
可以说，在Z9身上，郑州日产实现了越野性能和极“智”驾乘体验。无论是新平台或是新产品，都在助力郑州日产向越野化、新能源化、国际化转型。而依托全球化平台，2026年起郑州日产将面向全球出口，向着十万台销量目标和全球皮卡领军品牌全速进发。
l 擎动点评
纵观郑州日产的这场战略变革，其实是整个传统老牌车企变革转型的缩影，无论是东风日产也好，还是郑州日产也罢，当下都在自我革命的关键。郑州日产的这场自我变革，不仅要验证传统车企能否在产业颠覆周期中完成“大象转身”，也将验证合资企业从“以市场换技术”到“以产品拓市场”能否成功。
“上九之凰，潜于深渊谷底，烈火焚烧，千锤百炼；一朝风起云聚，则扶摇直上九万里不绝。”希望郑州日产能如这涅槃凤凰般，抓住Z9新车上市的契机打好翻身仗，浴火重生展翅高。
