整整一年前，2019年5月，蔚来汽车一个月内连发两起自燃事故，好在没有造成人员伤亡，在事故危机发生后，蔚来处理事故善后工作以及安抚车主做法上都可圈可点，蔚来创始人李斌和蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪都做出了回应和承诺。
一年后，2020年5月，一辆理想ONE在湖南长沙冒烟自燃，当事车主回应称，还好自己当了5年消防兵，当时用了三个灭火器灭火都不行，最后还是找附近保安接了水枪喷水，才没有发生大事故。这也被网友调侃：“电动车很安全，买最好的灭火器就好了。” 
理想汽车官方一小时后在微博做出回应：“目前汽车已移至安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。”
为何在说理想ONE前先要说蔚来呢？
事实上，无论是被誉为中国版特斯拉的蔚来汽车还是特斯拉本身，迄今为止都发生过自燃，且特斯拉发生数次，尽管原因不一，但危机总算一一度过。
自燃不会杀死电动汽车，也不会杀死新能源车企。
从理论上讲，燃油车和纯电动汽车抑或插电混动汽车，都有发生自燃的可能。尤其对纯电动或者插电式混动汽车而言，无论新旧势力，这似乎是每个车企面临或者要走的路。
特斯拉和蔚来的第一个五年即早期阶段，都面临：融资、成本超支、质量问题（被媒体称为未完工产品）、延迟交付、起火事故、里程焦虑、财务危机、召回、裁员。你没看错，特斯拉曾经经历过的和正在经历的，蔚来全都走了一个遍，即便站在巨人的肩上，但有些问题依旧不可避免。
今天理想汽车碰到的问题，与当初蔚来类似，或者说历史一直在重演。
目前，理想汽车已派出工程师和检修团队，将对事故结果进行调查。无论此次理想ONE自燃是因为短路、电池、增程发动机或其他问题造成的事故，都只是一个极端案例。
不可否认，此次理想ONE自燃事件一定会引发信任危机， 不仅是所有的电动汽车车主和潜在客户，也是媒体和公众，都会对电动车产生信任危机，首当其冲是理想汽车。
从前车之鉴来看，特斯拉汽车发生自燃后对用户的态度不予参考，蔚来的解决方案和事故发生后的反应，兑现了“傻傻对用户好的（李斌语）”的承诺，可以预计，理想汽车会以更积极和友好的方式解决自燃事件，这并非为理想汽车洗白，毕竟安全无小事，但对于“超过50%的用户都是老车主推荐的”理想汽车而言，事故危机得到妥善处理的可能性最大。 
电动汽车发展至今，电池技术和安全性也愈加成熟，这是有目共睹的事实，比亚迪今年发布的刀片电池首要的卖点是安全。因此，无论是从概率还是技术的迭代升级，自燃事故不会杀死电动汽车，也不会杀死新能源车企。
自2019年12月理想ONE开启交付以来，共计交付新车6500辆。其中，截至4月29日，四月累计交付新车超过2600辆，较今年3月的1447辆的交付量增长近80%。
近期，理想ONE的定位作出了改变，将自身定位从增程式电动车正式的变成插电式混合动力 ，具体为串联式插电混合动力。李想称：“增程式电动车概念没必要单独存在了，我们经过市场判断，会将自身定位从增程式电动车正式的变成插电式混合动力，不需要将各个媒体、机构把增程式电动车单独细分出来了。” 
对于理想汽车创始人李想本人而言，爱惜自己的羽毛尤为重要。这个造车新势力中唯一的80后代表，一向以直率、敢言著称。李想此前曾公开表示过，未来三年不会推出新产品，专注理想ONE的升级，未来主要工作是如何保持理想ONE销量的稳定增长。
在最近的采访中，李想直言在第三次创业中，曾经经历过两次痛不欲生的时刻，但都挺过来了。第一次是研发；第二次是融资。
据他讲，2018年和2019年的融资渠道变得很差很差。“当时见了很多VC，PE，有一百多家，都觉得我们挺好的，但最后都没投。所以当时我们一个投资人经纬中国的张颖说：你把你所有有钱的哥们，去拜访一遍，怎么都得活下去。”
不知这次自燃事故会不会成为日后他痛不欲生的第三次事件。
擎动观察：
今天理想汽车碰到的问题，与当初蔚来类似，或者说历史一直在重演。自燃不会杀死电动汽车，也不会杀死新能源车企。
