“在我退休前，一定会让华晨进入世界500强。”这是华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民在2015年面对媒体发出的铿锵誓言。然而令人遗憾的是，华晨汽车进入世界500强的目标还未实现时，祁玉民却要退休了。并且，这个目标似乎看起来渐行渐远！
日前，华晨汽车公布了19年上半年的业绩报告，数据显示，华晨汽车在19年上半年的营收总额为19.04亿元，相比18年同期的22.87亿元有着16.7%的下滑，公司股本持有人应占盈利约为32.3亿元，相比18年同期下跌9.4%。
华晨方面表示，导致公司业绩下滑的主要因素为今年上半年轻型客车及多用途汽车销量下跌、同时汽车汽车零部件销量也有所放缓。不过，在答答（微信公众号：答答买车）看来却并不非如此，华晨利润大幅度下滑，归根结底还是宝马的”错”！
宝马：怪我喽！
根据华晨汽车公布的销量数据显示，华晨汽车在今年上半年的累计销量为29.05万辆，相比18年同期的28.1万辆有着3.38的小幅增长，而作为销售主力的华晨宝马，在19年上半年以26.25万辆的累计销量成绩占据华晨汽车总销量超90%的比例，相比18年同期更是有着26%的喜人增长。可见，华晨目前主要的销量和利润来源几乎来自宝马。
具体销量表现方面，国产宝马X3的贡献尤其突出，上半年有超5.8万辆的成绩，另外3系和5系上半年销量均超7.5万辆。这三款车型联手为宝马贡献了超6成的销量，可谓”厥功至伟”。而全新国产3系也已在6月份上市，在今年下半年，宝马X2车型也将迎来国产，华晨宝马的第三个全新工厂也将在2022年完成建设，届时将达到80万辆。
但值得一提的是，虽然华晨宝马销量增长四成，但其带来的利润却下滑3.4%。这主要是华晨宝马面对车市下滑，为促进销量，不得不让利给出大幅度优惠。据答答（微信公众号：答答买车）了解到，2019上半年华晨宝马的单车利润为26892元，而2018年同期这一数字为35062元，足足降低了9000元左右。
正所谓成也萧何，败也萧何，虽然华晨宝马同比利润却下滑3.4%，但由于华晨宝马在华晨中国占有绝对地位，所以如果将华晨宝马的财政状况带入到整个华晨汽车中去，那么实际影响就很大了。
华晨已逐渐沦为宝马代工厂
事实上，如今只要一提及”华晨”二字，绝大多数人想到的都是”华晨宝马”。对于不能自给自足的华晨汽车来说，宝马就如同”救命稻草”般的存在。
因为有了宝马，华晨不必过于担心自己的整体业绩；因为有了宝马，华晨在产品研发上已经习惯了”拿来主义”，无论是新款中华V3还是新款中华V7，华晨方面还在不断强调新车具备的宝马基因。
然而，在众多中国品牌纷纷在技术研发方面大力投入的时代，华晨对于宝马的深度依赖事实上并不是件好事。
要知道，目前自主品牌崛起基本上可以归为两种路线，一种是以上汽、广汽传祺等为首的通过与外资品牌合作”偷师学艺”，还有一种是长城、吉利自学成才、厚积薄发。
首先，通过合资品牌来包装自己本无可厚非，但华晨的问题在于对合资品牌过分依赖，华晨几款热销车型骏捷、中华V7从外观到动力再到底盘调节都要宝马团队介入来完成。同样是走该路线的上汽、传祺等自主品牌如今早就脱离外资品牌独当一面。
而自主品牌自学成才的典型代表长城汽车，就聚焦一个领域一款车型，通过哈弗H6多年的技术积累和口碑沉淀厚积薄发，如今推出高端品牌WEY，这一条路，华晨也没有走通。至少时至今日，提到华晨自主，外界始终不能想它有什么代表性的当家车型。
华晨两条路线最终都没走通，就是因为太过依赖宝马。而事实上，华晨这样案例在中国汽车界并不少见，市场换技术失败的警钟犹在耳旁。一直躺在合资企业成绩本上睡大觉、不提高自主研发实力、不思进取，是这种局面的根源。
写在最后
能够感觉到，随着自主业务的连年亏损，华晨集团的发展重心逐渐向合资公司偏移，而长此以往下去，整个华晨沦为宝马的中国代工厂只是时间问题。特别是去年宝马以36亿欧元的代价将宝马在华晨宝马的股份从50%提升到75%，成为华晨宝马绝对的控制方，华晨沦为代工厂的势头就更加明显。所以，答答（微信公众号：答答买车）认为，在中国汽车品牌两极化趋势明显的背景下，华晨集团是时候应该对自身未来的发展有一个清晰明确的规划，塑造自身的品牌价值，避免逐渐沦为宝马代工厂。
