最近一两年，国内众多造车新势力已经很少再提及打造中国“特斯拉”这个口号，毕竟，在汽车的“寒冬”下，首先是要“活下来”，但是，能够成为中国的“特斯拉”，无疑是众多新能源车企的目标，而这个五月，诸多新能源车也纷纷上市，它们能为自己品牌成为“特斯拉”打下基础吗，我们一起看看吧。
零跑T03
厂商指导价6.58万-7.58万元
403km的综合续航里程、L2级别的智能驾驶辅助、自研的人脸识别系统、Leap On智能车机系统……看到这些越级的配置，刚刚上市的零跑T03确实具备非常大的竞争实力，当然，里面的一些配置只是在顶配车型上才有搭载。
作为品牌旗下的第二款量产车，零跑T03定位为微型电动车，新车长宽高分别为3620/1652/1577mm，轴距为2400mm。
动力方面，零跑T03搭载品牌自主研发的Heracles电驱总成，最大功率55kW，峰值扭矩为155N·m。
和竞争对手相比，零跑T03最大的优势，无疑就是前面提到的那些科技配置，但是，在品牌影响力方面，还无法和同价位传统车企的微型电动车相比，零跑显然远远不够，更何况零跑S01目前还残留着诸多历史问题未解决，也给品牌第二款车的销量抹上了“乌云”。
另外，它和smart长得实在太像了。
江淮iC5
厂商指导价14.99万-17.59万元
说到江淮的新能源车，可能有些人会觉得陌生，但是，说到江淮大众，可能就会恍然大悟，作为江淮与大众合资后首款共线生产的纯电动车，新车最大的卖点无疑是它的续航里程，除了入门版其他车型的NEDC续航可达530km。
江淮iC5基于江淮全新的432平台打造，可视为嘉悦A5的纯电动版本，因此，在诸多设计上和嘉悦A5有着许多异曲同工之处，尤其是保留了嘉悦A5的掀背尾门的设计，这在同级别车型中非常罕见，也使得整体的车身造型更为流畅。
2760mm的轴距在同价位中也有着不错的竞争力，全系标配的全液晶仪表盘和10.4英寸的中控屏是内饰的亮点，不过，中低配车型有些配置的缺失，比如车窗防夹手功能，在一款十多万的自主车型上缺失，确实有些不应该。
威马EX5
厂商指导价13.98万-19.88万元
虽然2019年，在国内众多造车新势力中，威马的年销量仅次于蔚来排名第二，但是，进入2020年，威马依然不容有失，上个月小鹏新车上市之后，威马EX5也迎来了自己的中期改款——威马EX5-Z。
作为换代车型，威马EX5-Z在保留了此前车型设计语言的同时，还在细节和配置上进行了提升。加入了人脸识别系统以及与小米米家跨界合作，打造了一系列的空气净化系统。
值得一提的是Living Pilot智行辅助系统，系统包含了ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助等多种驾控辅助系统。
动力方面，威马EX5-Z搭载了一台永磁同步电机驱动，最大功率为160kW，高配车型的NEDC续航里程为520km。
答答点评：
虽然有着诸多新能源新车上市，但是，近期诸多新能源车发生的事件也让许多消费者心有疑虑。无论谁最终能成为中国的“特斯拉”，都不重要，重要的是如何在把流量做上去的同时把品质也做上去，这样，消费者才会越来越信任新能源车。
