2020年4月，腾势的批发量为0，保持住了2020年至今依然是白卷的成绩。而特斯拉不仅抢占了一季度销量冠军的宝座，4月份批发3635辆，累计批发量19705辆，位居纯电动汽车首位。
曾经，腾势被视为是比亚迪电池技术和戴姆勒品牌的强强联合体。起步早、实力强、产品无可替代；如今，腾势销量惨淡、品牌不强。原本被视为比亚迪冲击高端品牌的希望，现在却被奔驰接管，成为尴尬的附属。
腾势的成长过程中到底发生了什么？是先天不足，还是后期营养不良？
比亚迪技术普及者的运营基因
可以断定，腾势的失利与比亚迪主导期间，产品战略和运营能力不足密不可分。
相较而言，特斯拉抢占了自动驾驶纯电动车的心智定位，蔚来赢得了服务好的口碑，比亚迪扛着“新能源汽车领导者”的大旗，践行着推动新能源汽车普及的愿景。不幸的是，这并非只有比亚迪可以，类似北汽新能源等一众企业也在抢食大众市场。这是腾势品牌运营中的胎记，影响至深。
新能源汽车给消费者带来的最大想象空间和吸引力是自动驾驶，特别是高端品牌，2013年10月特斯拉启动Autopilot项目，开始研发自动驾驶。截至2019年9月，特斯拉Autopilot已经更新至V10.0版本，近三年几乎以每5到6个月的时间更新一次。尽管特斯拉的自动驾驶系统出现过不少交通事故，也招致了不少非议，但是“新能源+自动驾驶”最佳组合方式成就了特斯拉独一无二的定位。
鉴于自动驾驶的技术差异，蔚来凭借性能扬名，最终以服务稳住了自己的定位。德国当地时间2017年5月12日，蔚来EP9以6:45.900的成绩刷新德国纽博格林北环赛道 (Nürburgring Nordschleife) 最快量产车圈速纪录。同时，配合雷军、刘强东等6为位商界人士的站台支持，蔚来支撑起了“中国版特斯拉”的品牌定位和价格定位。电池和自动驾驶技术的发展不仅需要大量投入，而且是一个缓慢的过程。蔚来选择采取加强服务和用户运营的方式维持着高端品牌形象和较高产品售价的局面，为自己赢得了中国新能源汽车品牌佼佼者的身份和认同。
自始至终，比亚迪将旗下新能源汽车产品定位为大众类型，产品布局、功能特点等都围绕新能源汽车的经济性和续航能力提升展开。在享受新能源汽车普及性发展红利的同时，消费者对品牌的印象也阻挡了品牌向上的步伐。尽管比亚迪也有类似蔚来用户社群的迪粉汇，但是这一群体并没有像蔚来用户群体一样给品牌形象带来提升和情感认同上带来强大的凝聚力与感染力。
产品战略出现误差的腾势
品牌基因是比亚迪品牌难以逾越的鸿沟，消费者固有印象使其难以在短时间内建立更高维度的品牌形象。但是，诞生之初的腾势便已解决了这一问题，比亚迪新能源技术和戴姆勒品牌形象，两项资源强势加持。
2010年，比亚迪汽车工业有限公司与戴姆勒大中华区投资有限公司合资成立深圳腾势新能源汽车有限公司，并于2012年推出中国首个专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势。公司简介中这样定位“（合资公司）致力于成为中国最成功的新能源汽车制造商，推动新能源汽车的发展和进步。”整合比亚迪的电池三电优势和戴姆勒的品牌与设计等优势，腾势诞生之初就解决了比亚迪品牌影响力不足的问题，实现双方优势资源互补。
合作之初，戴姆勒曾对其寄予厚望。时任戴姆勒 CEO 蔡澈（Dieter Zetsche）曾表示新能源车将是戴姆勒未来在华的新增长点，希望通过与比亚迪的牵手来撬动中国的电动汽车市场，巩固其在华的市场地位。时任戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯（Hubertus Troska）也对此表示进行了确认并补充：“腾势将成为戴姆勒中国电动汽车战略的关键部分。”
出乎意料的是，强强联合的局面并未出现。
在比亚迪电池技术的加持下，腾势相继推出4款不同续航的车型版本，分别是300Km、400Km、450Km和500Km。以2017年2月20日上市腾势400Km续航版本为例，该车型按照全行业最高标准升级电池、电机和电控三电系统，电池从47.5kWh升级到62kWh，0.26秒全扭矩响应使得腾势400荣耀版可在4秒完成0至50公里时速的加速。为了证明腾势产品的性能和品质，2016年6月14日，腾势进行了为期80天途径19个国家25000公里的环球之旅，2017年2月21日，腾势进行中国纯电动车首次冬季公开试驾；同时，奔驰的品牌背书也在多个层面有所体现，分别是品牌形象、销售渠道和品牌活动。在品牌形象方面，2017年4月19日，上海车展首日，腾势品牌正式发布“Engineered with Daimler Group戴姆勒集团联合设计制造 ”标志，将该标志镶嵌在腾势400纯电动汽车车身上。另外，2017年5月，腾势汽车向德意志联邦共和国驻华大使馆交付腾势400纯电动车作为使馆用车。在销售渠道方面，2017和2018年，腾势与梅赛德斯-奔驰核心战略经销商集团展开合作，在40多家奔驰的经销店为腾势提供销售和售后服务，最终使其渠道总数超过60家，覆盖全国一线和绝大部分省会城市。
腾势前项目组成员，2014年在网络平台上评价说：“说到车的质量起码比亚迪原车没可比性，但和奔驰也没可比性，从车的本质上来说就是合资自主的水平。”具体到该员工发布观点的时间，他认为：“起码在中国电动车界无车可敌。”也就是说，在产品层面上，腾势具有支撑起先发优势的产品品质。
即便在品牌、传播和渠道等多方面的支持下，腾势依然未能承担起诞生之初的历史使命，成为奔驰在华新能源汽车的探路者和比亚迪新能源汽车的向上突围者。
在新能源和智能网联驱动变革的时代背景下，特斯拉和蔚来分别以不同的方式勾勒未来感，而腾势依然将其定位为性能和品质不输于传统燃油车的汽车产品。毫无疑问，腾势的产品战略与市场需求出现了偏差。
判断失误导致错失现有优势
不仅如此，品牌和产品运营上的错误判断将其推向更深的深渊。2017年，腾势汽车销量刷新历史纪录，全年销售4713辆，同比增长106.1%。高歌猛进了一年之后，腾势开始低落到至今的历史最差成绩。2018年全年销售1974辆，同比下滑58.1%。在2018年3月份，腾势500上市时，腾势CEO严琛对市场的判断是：“我们面临一个尴尬，现在消费者都很理性，要买一款30多万元产品时总要有一些比较，品牌间的比较、车型间的比较，比较之后才觉得更踏实。希望这个价位有更多品牌、产品加入，一枝独秀不是春，百花齐放春满园。”相比特斯拉掀起的市场波浪，严琛的言语间透露出腾势并没有撑起一个细分市场或引领消费者的消费偏好，进入空白市场的先机被感知为孤单。
对此，有分析人士认为：“戴姆勒和比亚迪的组合还是相当强大的，即便说戴姆勒提供一个90年代的老平台，但当时比亚迪的磷酸铁锂电池技术，以及不错的三电系统技术实力，腾势应该是一辆非常具有发展潜力的车型。尤其是在那个特斯拉还没有出现的时代，腾势应该是当时市场上能买到的、不错的纯电动车。直到特斯拉的出现，将电动汽车进行了重新定义，直接将纯电动汽车从普通家用车，提升到高端性能车的位置。正当所有车厂都在努力如何将一辆电动车做得更像普通汽油车时，特斯拉给出了‘高性能’的另外一条路。这时的比亚迪愕然发现自己赌错了方向！”
最终，自2019年7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司正式负责腾势部分业务，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。
2019年6月1日，全球首发的全新腾势概念车Concept X亮相。然而诡异的是，该款产品的运营思路依然如出一辙，强调双方资源优势、产品品质、到吐鲁番进行高温测试，以及将奔驰的品牌形象镶在门把手上。
那么，像燃油车，甚至是超越燃油车的腾势还会有机会吗？
