时隔五月，当初那个踌躇满志拿着新车设计图出现的戴森，正式宣布不再造车。
近日，戴森的创始人詹姆斯·戴森在发给所有员工的邮件中宣布取消电动汽车制造项目。在官方声明中，戴森表示尽管在研发过程中非常努力，但公司无法寻找到可行的商业模式。甚至于，戴森一度寻求出售汽车项目，但未能找到合适的买家。显然，在造车行业”无底洞”的投入面前，这位身家过千亿的英国首富也扛不住了。
戴森的造车梦！
提起戴森，大家想到的自然是它红遍全球的吹风机，一台价值几千元的吹风机虽然价格不菲，但依然引得人们趋之若鹜。市场对于戴森的产品有多认可呢？2017年，戴森营收增长40%达到35亿英镑，利润增长27%至8.01亿英镑；2018年，戴森年营收增长28%至44亿英镑，利润增长33%至11亿英镑。彭博亿万富豪指数计算，詹姆斯·戴森的个人净资产达到了138亿美元，也成为了英国首富。
那么，作为家电行业中的巨头，为何戴森好端端将业务拓展像了汽车领域呢？虽然戴森和与风生水起的中国造车新势力都在2016年前后开启了造车之路，但与中国新势力意图颠覆、改造汽车业不同。戴森的造车之路缘起于创始人的环保诉求。恰好，从吸尘器到吹风机，戴森的技术核心一直是电机。随着吸尘器的无绳化，电池也成为了戴森的重要研究方向（恰好戴森还选用了和特斯拉一样的NCA三元锂电池）。电动车最关键的三电技术有了俩，老大想造车，戴森又有钱，那就造呗！
于是在2017年，戴森就宣布将投入约25亿英镑（约220亿元人民币）用于电动汽车的研发。凭着这笔投入，戴森组建了一支强大的研发团队。比如曾先后就职三菱、戴姆勒、宝马等汽车集团的英菲尼迪前全球总裁罗兰·克鲁格加盟，全面负责戴森电动汽车项目。并且团队里骨干不乏来自宝马、阿斯顿·马丁、路虎、特斯拉等全球顶尖车企的员工。甚至为了这个项目，戴森花了17亿元人民币，修了一条十多公里长的新车测试道路。
至于新车型方面，今年五月份，戴森发布了首款电动汽车的图纸，从图纸上看，新车型虽然充满科技感，但倾斜度较大的前风挡让整车看起来像一台MPV。为了让图纸上的车型变成现实，去年10月，戴森董事会宣布其第一座汽车制造工厂落户新加坡，于当年12月开工建设，预计于2020年完工。更早以前就已通过收购电池公司涉及上游产业了。只是目前造车项目终止，不知后续将如何处置这一建设中的工厂以及电池工厂等项目。
为什么突然放弃造车计划？
从戴森官方的解读里，戴森给出的理由是不能保证商业利润。
众所周知，如今汽车市场已不再是一片蓝海了。除了特斯拉，中国的蔚来，小鹏等等前赴后继的新晋者之外，何况如今奔驰、奥迪、宝马甚至保时捷等都将推出纯电动车型，对戴森纯电动车的销售也是一项巨大的挑战。面对竞争如此激烈的市场，既没有整车制造工厂，又没有成熟的上下游产业链和供应量，也没有完善的销售渠道，戴森又拿什么去竞争呢？
不过，以上这只是一方面，答答（微信公众号：答答买车）认为，戴森不造车还有个重要原因就是”心疼钱”了。
有报道指出，戴森在家电业务上科研经费的经费投入为每周500万英镑，也就是一年大概有2.6亿英镑。而戴森计划要在汽车项目上投资25亿英镑，其中10亿英镑花在造车上，10亿英镑花在电池项目上。对此，蔚来汽车创始人李斌曾表示，200亿人民币只是造车的敲门砖。小鹏汽车创始人何小鹏也曾表示，拿出几百亿人民币作为启动资金都不够。而网上也没有戴森造车项目融资的消息出现，这意味着戴森需要不断把家电业务上的利润填补进造车项目中。对于成熟的公司来讲，这种做法有些风险过大了。
写在最后
造车作为重资产行业，注定是一条烧钱的赛道，需要有充足的”弹药”才能维持下去。对于戴森而言，与其巨额投入看不到未来的造车领域，不如极尽精力开发自身更熟悉的吹风机市场。不过，戴森造车梦碎于不得不让人思考：在造车路上，倒下的恐不止是戴森，未来可能还有更多。
