北京时间6月16日7:00，雷克萨斯在云上发布了中期改款IS。这款车原定于6月9日发布，后因某种原因而推迟到今天。所谓“好饭不怕晚”，今天发布的雷克萨斯IS确实看点十足，外观底盘相比老款发生了很大的变化，而与竞争对手BMW 3系相比，IS在追求纯粹驾驶感受的道路上越走越远。
据雷克萨斯官方计划，旗下的中大型运动轿车GS将于2020年8月停产，因此IS就将成为雷克萨斯旗下运动型轿车的扛把子，接下来，我们就一起看看这款中型车，是否真的能够承担起“王冠之重”呢？
外观设计更运动，时尚元素或许能俘获“后浪”的心
2021款雷克萨斯IS共推出3个动力版本，分别为2.0L、3.5L后驱／四驱版，还有F Sport车款。
从前脸看，2021款雷克萨斯IS并没有太多的变化，但标志性的纺锤格栅经过改进，采用了三维多面体结构，边缘也不再那么锋利，与下部进气口和两侧两个大尺寸进气口交相呼应。
2021款雷克萨斯IS前大灯尺寸变大，取代了现款车型分体式设计，现在的车灯样式更为传统，集成了一个LED日间行车灯，还可以选装LED前大灯。
2021款雷克萨斯IS的尾灯采用时下流行的贯穿式设计。保险杠、后备箱盖、排气尾管同样也经过调整，看起来更加时尚。
侧面轮廓也是最新设计，通过侧裙板形状、大尺寸轮圈、新的车门和座舱造型、下部特征线条以及C柱下方的褶皱线条，实现了更高的空气动力学性能。2021款雷克萨斯IS比现款车型略微增大了一些，长宽高分别达到4704×1839×1435mm，长度比现款增加了30 mm，宽度增加了30mm，车高也增加了5mm，轴距仍然为2800mm。虽然轴距不变，但车身尺寸变大必然会使内部空间变大。
2021款雷克萨斯IS 标配18英寸合金轮圈，现款为17英寸，此外，还首次提供19英寸选装，而F Sport还配有BBS 19英寸轮圈，比其他19英寸轮圈更轻 。
内饰有微小改动，依旧豪华而温馨
2021款雷克萨斯IS内饰变化不大，只是对仪表台进行了微小调整。两侧设有新的圆形通风口，而不是矩形。去除了手套箱上的装饰。8英寸触摸屏信息娱乐系统看起来更像是一部Pad，提供Android Auto和Apple CarPlay互联兼容，同时距离驾驶员更近（76 mm），用来改善手部操作。触摸屏正下方的模拟时钟和中央通风口也经过了微小调整；中控台变化较大，换挡杆正后方的触控板取代了原来的信息娱乐系统按键板，驾驶模式选择现在在原来按键板的位置，杯架也向前移到按键板的位置。
2021款雷克萨斯IS还可选装10.3英寸信息娱乐系统，与导航套件配合，可以升级为17个扬声器和1800瓦功率的Mark Levinson高级音响系统。丰富的内部配置也继续延用，新车标配有NuLuxe面料的电动前排座椅、双区自动空调以及有起动按钮功能的SmartAccess系统。
动力系统低配不变，顶配或将引入5.0升V8发动机
从发布会现场获悉，2021款雷克萨斯入门版IS300搭载的是2.0L涡轮增压四缸发动机，输出功率达180kW，最大扭矩349N·m，匹配的是8速自动变速箱。而3.5L V6发动机有两种输出版本，低功率为264kW，320N·m，高功率为231kW，379N·m，其中后驱版本匹配8速自动变速箱，零百加速只需5.6秒，四驱版本搭载6速自动变速箱，零百加速5.7秒内完成，并且前后动力分配比例为30:70，极端情况下可切换到50:50的前后动力输出。
自从GS将会停产的消息传出后，也有报道说IS将引入一款顶配车型，搭载雷克萨斯LC的5.0升V8发动机，作为雷克萨斯运动车型的标杆存在。
亮点：安全配置丰富，F Sport十分运动，迎合年轻潮流
2021款雷克萨斯IS配备了升级的雷克萨斯Safety System+ 2.5，装备有改进的摄像头和毫米波雷达，可以在白天和夜晚看到骑行人、行人和其他车辆，并在可能撞到时做出响应。同时还可以更好地看到车道标记，改进了车道保持系统的功能。其他安全功能还包括防碰撞前系统、前撞警告系统、自动紧急制动系统、紧急转向辅助系统、全速动态雷达巡航控制系统、智能远光灯、道路标志辅助系统、后方路口警告系统和盲点监控系统。
2021款雷克萨斯IS还推出F Sport车型，不过只有350车型才有。F Sport内外都有独特设计，外观包括运动型保险杠、独特的格栅、后尾翼、运动排气系统、后唇以及19英寸合金轮圈，同时还可以选装Dynamic Handling（动态操控）套件，增加了自适应可变悬架、哑光黑色涂装19英寸锻造BBS轮圈、碳纤维后视镜盖以及碳纤维后尾翼。内饰则增加了加热/通风运动座椅、加热真皮包裹方向盘、打孔真皮换档杆、合金踏板、不锈钢防擦板以及浮雕相交线条的特殊车门面板。而在机械方面，后驱版车型还增加了托森限滑差速器，额外提供两种驾驶模式，分别是Sport S +（极限运动）和Custom（定制）。
答答观察：在豪华型运动轿车中，雷克萨斯IS一直对BMW 3系紧追不舍，都追求“纯粹的驾驶乐趣“。但最近宝马越来越懂国人，开始追求加长，也开始对底盘调教变得舒适，特别是这代的G20，许多媒体评价是在舒适的道路上越走越远。相反，这一次的IS虽然没有应用丰田最新的TNGA-L平台，但是也是改进过的NEW N平台。而且，丰田为开发这款运动型轿车，还在丰田技术中心下山市修建了一条赛道，模拟纽伯格林。
同时，丰田工程师还加固了IS的底盘，通过在C柱和散热侧支架加装新固件，提高车身刚度。悬架的螺旋弹簧、控制臂，新防倾杆都进行了减重处理，这一切，都使新款IS在提高操控的道路上越走越远。新成长起来的这批“后浪”，或许没有父辈的家庭负担，追求自我，追求运动，而这款IS无论是运动还是品质方面，都经得起时间考验，或许，新的雷克萨斯IS会成为“后浪”的新宠。
