一边是特斯拉销量高歌猛进，一边是新能源汽车跌跌不休。水火两重天的局面是富人们在体验新玩具，而穷人们则无时无刻不经受着里程焦虑的煎熬。
统计数据显示，5月份，特斯拉Model 3销售1.1万辆，同比增长高达205%；然而，中汽协的统计数据显示，5月份新能源汽车销售8.2万辆，同比下降23.5%，其中纯电动车尤为明显，销售6.4万辆，同比下降幅度最大，为25.1%。
售价最高的特斯拉销量占比接近纯电动汽车销量的17.2%，排名第二的广汽新能源Aion S批发量仅有3892辆，特斯拉信徒蔚来ES6销量仅有2685，排名第五。同时，令人意外的是，插电混合动力宝马5系的批发量为2598辆，不仅接近蔚来等纯电动汽车销量，而且近几个月的销量一直比较稳定。
表象之下，新能源汽车市场体现出的消费结构愈发明显。其一，高端车型和低端车型分化；其二，B端市场和C端市场割裂。
普通人“买不起”
4月23日，相关部门的政策戳穿玩具与工具之间的最后一层窗户纸。
财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。除了明确提高补贴门槛、降低补贴金额、设置补贴过渡期等问题之外，最引人注意的是首次提出仅限补贴前指导价在30万元以下（以机动车销售统一发票、企业官方指导价等为参考依据，“换电模式”除外）的新能源乘用车。
在众多猜疑中，5月1日，特斯拉将Model 3后驱版标准版的官方指导价调整为291800元，下降32000元，加上20250元的补贴，最终到手价格为271550元。
之前，根据上险数据分析的结果显示，特斯拉的主要销售区域集中在北京、上海、广州和浙江等经济发达地区和限购城市。因此，此次价格调整具有标识性意义。价格下调之后，特斯拉能够扩大受众群体，从先锋人士的体验玩具向大众新能源汽车交通工具转变。后期，特斯拉逐渐走高的销量也证明了这一点。
然而，在低端新能源汽车市场确是另外一番场景，低质、低价、低销量。
以目前现状而言，动力电池系统在整车成本中占比高达45%。受制于动力电池成本高居不下，较早涉足新能源汽车领域的中国汽车企业，考虑到消费者的购买能力，推向市场的主要是微型或小型纯电动轿车。尽管纯电动汽车具有低使用成本的优势，但是较差的产品质量和驾驶体验，让其丧失了与传统燃油车争取消费者的能力。
如今，微型和小型纯电动汽车产品几乎绝迹。认识到之前的错误，汽车企业不再积极推出微型和小型新能源汽车产品，转而推出产品质量更好和性能更优越的紧凑型纯电动产品。尽管如此，紧凑型纯电动汽车依然未能大行其道。虽然纯电动汽车续航里程有很大提升，但是与之相关的充电问题并没有得到有效解决。在正常使用过程中，充电基础设施不足成为制约纯电动汽车推广的主要障碍。不过，对于经济比较宽裕的消费者来说，这个问题可以通过安装私人充电桩和错峰出行等多种方式解决。
显然，纯电动汽车的核心群体在于经济收入较高的人群，导致了市场结构出现明显的分化。
B端市场需求萎缩
新能源汽车的发展机遇与新四化密不可分，除了其中的电动化之外，共享化也风极一时。近两年，不少汽车企业纷纷宣布转型，声称自己是出行服务商或科技企业。
2018年，中国汽车市场出现28年以来首次负增长。汽车市场趋于饱和、换购/增购逐渐取代新购成为推动市场发展的主要动力。祸不单行，2020年初的疫情又给汽车市场泼了一碰冷水。消费者经济收入受损、居家办公和居家隔离等取代日常出行与休闲，汽车市场的发展动力顿时停滞。
相比于汽车企业，受损更严重的是汽车共享、网约车等经营主体。这一变化也波及到新能源汽车的发展前景。
盖世汽车资深分析师认为：“出行需求大幅受挫导致B 端网约市场比较萧条（乘用车领域营运车辆占比差不多50%），另外，新能源汽车仍然主要由限购一线城市贡献，在市场全民接受、认知、产品价格及安全性能等方面均存在一定劣势。”不仅如此，威马汽车负责相关项目的内部人士认为，之前，新能源汽车主要面向B端的出行市场；如今，这一市场萎缩，所以出现总量下滑。另外还有新能源补贴下滑、优胜劣汰导致部分企业出局和汽油车频繁降价降低新能源汽车竞争力等因素。
因此，我们看到的市场出现这样一种局面：面向C端消费者的高端纯电动汽车发展良好和面向B端的中低端纯电动汽车备受摧残。
东南汽车的区域销售人员认为：“个人感觉最核心的还是没有培养出几家在品牌技术上有优势的真正面向C端为主的企业，国内新能源品牌客户群主要在B端，市场恢复也不会迅速在新能源车上体现。”然而，追根溯源，国内新能源汽车市场被特斯拉制霸一方的根源却是系统性的。传动技术产品与服务提供商格特拉克投产管理工程师认为：“在高补贴的国家保护时代2012-2019年，国内企业没有把握提升产品、降低成本的关键期。一旦退补，成本高、产品不如国外等等这些弊病直接暴露。举个例子，622三元锂，国内企业每度电成本在1000元以上，LG成本在800元左右，所以LG近期电池占有率飙升，便宜嘛。在温室里呆太久了国内企业竞争力相对较差。”
B端出行市场为新能源汽车市场打开了一扇窗，但是却不能支撑新能源汽车市场的长期发展。据业内人士分析，只有当新能源汽车的市场份额达到16%之后，新能源汽车才能真正的逐渐成为主流。
