在新能源方面，丰田早在1997年便推出了全球首款量产混合动力车型普锐斯，并在2019年达成了混合动力车全球累计销量1500万辆。业界一直流传着“世界上有两种混动技术，一种是丰田混动，一种是其他”，这是对丰田二十余年技术坚守与研发的赞誉，如今，这种情况受到了冲击。 
01 战略一再提速
来势汹汹的新能源浪潮，尤其是纯电战略，裹挟了所有的车企和零部件供应商，也给了很多初创公司飞起来的机会，作为传统车企巨头，丰田原本在混动技术上顺风顺水，无奈纯电大势来临，不得不一次次提速其电动战略。
加之同在中国市场的大众集团，其电动战略更为彻底。在中国市场，丰田作为后来者，一直在大众之后，但这两年丰田增速明显，此时的大众也不敢掉以轻心，所谓后来者居上，丰田电动战略的提速，即是对中国自主品牌敲响的警钟，同时，丰田也是大众中国市场的强劲对手。
6月9日，丰田举行了“2020丰田技术空间”活动，描述了其新能源领域的技术基础和发展方向。
其中，有一个信息是丰田计划到2025年在中国投放十款纯电动车型。并实现电动化车型销售550万辆以上的目标，到了2050年，全球销售的新车平均行驶过程中CO2排放量较于2010年削减90%。
丰田除了制定纯电动化战略外，还与中国主机厂和动力电池公司合作，寻求帮手，力图将在纯电动上失去的时间找回来。
02 寻找靠谱帮手 丰田动作频频
一旦下定决心，丰田便没有犹豫。
在寻求帮手方面，丰田眼光毒辣，选择了在纯电技术方面的中国新能源一哥比亚迪，2019年11月，丰田汽车与比亚迪股份有限公司签订协议，成立纯电动汽车公司，双方各出资50%。
动力电池方面，丰田和松下结盟致力于开发电动车用锂离子电池探索下一代全固态电池，丰田与包括比亚迪、宁德时代、TOSHIBA东芝和日本GS YUASA集团（全球知名铅酸蓄电池供应商）等建立合作关系。
此外，丰田在中国的两家合资公司也是频频发力，先是今年三月份，广汽丰田以9.2亿元拿下广州的一个新地块，用来投建第五生产线，该生产线主要生产新能源汽车，年产将达到20万辆。
该生产线计划在2020年9月竣工，2021年3月投产，先期规划了三款纯电动车型，分别为C-HR EV、纯电动大型SUV以及纯电动MPV。 
紧接着在昨天（6月29日），一汽丰田新能源分公司正式落户天津，新的新能源工厂启动建设，工厂将主要生产EV产品。
新工厂的总投资更是达到近85亿元，总占地面积接近200万平方米，设计年产能20万辆，涵盖了新能源汽车制造过程中的冲压、焊接、涂装、总装、树脂涂装以及电池六大工艺。新工厂预计在2022年6月建成投产。
电池和产能问题解决后，丰田在华年产能将新增40万辆/年，这将进一步推进丰田在华新能源汽车计划，同时满足市场需求及新能源积分要求。
03 5年导入10款车型
此前丰田在华畅销的新能源车型，例如卡罗拉双擎和雷凌双擎，都是油电混动和插电混动车型，相比而言纯电动车型较少。
根据丰田汽车规划，到2025年以前丰田会向中国导入10款电动化车型，包含3款SUV、1款旅行车和2款MPV车型。
其中就有4-5月间上市的三款车型，即丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e。
不久前，丰田在华申报了两款纯电动SUV车型的专利图，两款新车均基于丰田e-TNGA架构打造，其中一款是中大型SUV，另一款定位为紧凑型SUV。从车型来看，丰田纯电战略涵盖了SUV、旅行车、MPV等车型，丰田在稳固市场方面的决心可见一斑。
擎动观察：
如果2020年是丰田纯电战略元年，那对于中国自主品牌，先期建立的纯电优势面临严峻考验，守江山更为不易，未来纯电市场的竞争将更为残酷。
