7月12日，全新比亚迪汉DM、汉EV正式上市，汉DM插电混动版补贴后售价为21.98万元，汉EV纯电动版补贴后售价区间为22.98万元-27.95万元。
汉EV是比亚迪的扛鼎之作，自发布以来就被视作能和特斯拉Model 3分庭抗礼的“国货之光”，汉EV被比亚迪和国人寄予了无限的希望。
图片来源 比亚迪
比亚迪首款搭载“刀片电池”的新能源车型
众所周知，纯电动车的最大痛点就在于续航焦虑和电池安全性。动力电池有两种路线之争，以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池安全性要高于三元锂电池，这是因为磷酸铁锂电池材料热稳定性比三元锂电池要高。但因为磷酸铁锂电池的能量密度低以及低温放电等原因，其在续航里程上却不敌三元锂电池。
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2020年3月29日，比亚迪正式推出“刀片电池”。比亚迪称，与传统电池相比，“刀片电池”的核心亮点就是更安全，已经顺利通过了行业内最严苛的“针刺测试”。而且因为解决了体积利用率的问题，使得电池续航里程也提升了50%以上，单次充电续航可达600公里。
而汉系列是比亚迪搭载刀片电池的首款车型。
首款搭载华为5G技术的量产车型
发布会现场，华为消费者业务CEO余承东作为特约嘉宾亮相，他表示比亚迪汉是两个企业强强联合的“最强悍”产品。
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余承东介绍，汉EV搭载了华为HiCar系统，能够将百万级的手机应用带入智能汽车中，比苹果CarPlay更为丰富，并且，汉EV还将应用全球首发的NSA/NS车规级5G通信模组，支持峰值2Gbps的下行速率，通俗讲网速非常快，很适合下载电影或玩游戏。华为手机也能够充当NFC钥匙，即使在手机没电、没网的情况下，也能够解锁比亚迪汉的车门。
此外，比亚迪与华为还携手推出了汉定制款P40手机。
定位于“中式豪华”纯电智能中高级轿跑
汉EV的车身尺寸为4940/1910/1495mm，轴距为2920mm，汉DM的车身长度比其长了20mm。汉EV依然采用了Dragon Face（龙脸）的设计语言，比如前灯的龙须和尾灯的龙爪设计，还有取自汉初篆书的“汉”家族徽章，将中国文化的龙元素与现代造车美学进行了高度融合。
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汉EV的内饰融入了更多中国古建筑元素，打造浓浓的“中式豪华”风格，它采用黑红撞色设计，左右对称的品字形布局，使用了Nappa真皮、天然真木、真铝等高级材质。
除了华为技术，汉EV还搭载了15.6英寸高清8核自适应旋转悬浮PAD，内置比亚迪最新的DiPilot智能驾驶辅助系统，这套系统包括DiTrainer教练模式（可根据驾驶行为、路况、天气甚至驾龄等综合评测，选择性开启辅助驾驶功能）等领先功能，并可支持后期升级实现ICC智能领航系统、ICA集成式自适应巡航系统等更高级别的功能。
对标特斯拉 孰弱孰强？
制图 擎动
中国发展新能源十几年，国家给予了造车企业令人咋舌的补贴，新能源汽车用户享受免税、不限行、免摇号等各种优惠政策，即便如此，中国新能源产品却始终在低质低价中徘徊。
到2020年，中国创新的土壤上诞生了蔚来、小鹏、理想、威马等造车新势力，但国外造车新势力特斯拉却一骑绝尘，成为了当前国产电动车追不上的背影。据中国乘联会2020年6月销量数据：
图片来源 乘联会
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国产特斯拉Model 3继5月达到11095台销量后，6月更是气势长虹，销量高达14954台，排名第二的比亚迪秦EV销量仅为4106，不及Model 3的三分之一，往后排的埃安S 3000台，蔚来ES6 2476台。
图片来源 特斯拉
高下已现，差距并不是一星半点。比亚迪已经不止一次地透露了汉EV要对标特斯拉Model 3，早在今年5月，当特斯拉宣布国产Model 3标准续航升级版降价至27.155万元后，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江公开在微博上回应：“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了”；而在汉EV的上市发布会上，赵长江还不忘怼一下特斯拉：“如果我们的智能是连前方白色障碍物都识别不了的智能，那便是对消费者的极大不负责。”（今年6月，台湾高速公路上一辆行驶中的特斯拉Model 3径直撞上已侧翻在路的白色货车，事发时该车处于Autopilot辅助驾驶系统开启状态。事后被网友解读为特斯拉的自动驾驶是白色色盲。）
图片来源 赵长江微博
那么汉EV上市后能否撼动Model 3的霸主地位？这是近段时间公众以及媒体讨论最多的话题。
从安全性和科技配置来看，汉EV主打的就是其“刀片电池”的安全性和华为加持下的高科技配置，这一点应该说汉EV完胜特斯拉。
从空间来看，Model 3定位于中型轿车，而汉EV定位于中大型豪华轿跑，以中国人喜欢大空间的习惯，汉EV可以争取到一部分消费人群。
从性能来看，汉EV高性能版百米加速时间3.9秒，Model 3高性能版为3.4秒，两者相差不大。
从内饰来看，汉EV更豪华更精致，而Model 3则主打简约风，各花入各眼，不作评价。
图片来源 特斯拉
从续航能力来看，汉EV超长续航尊贵型续航能力605km（补贴后售价25.58万元），价格最低的特斯拉Model 3标准续航升级版（补贴后售价27.155万元）续航能力为445km。在相似价位区间里汉EV续航能力碾压Model 3。
最后要比的就是品牌力，而品牌力确实是比亚迪最大的劣势。不能否认的是，特斯拉已经先比亚迪一步将自己打造成了“纯电动豪华”领军者，但特斯拉从来都说自己是一家科技公司而不是一家汽车企业，它占领的是高端新能源消费市场。购买特斯拉的人群更看中的并不是特斯拉的产品力，哪怕它的产品力也很强大。特斯拉的高科技、创始人的特立独行，都给这个品牌带来了众多的拥趸，并给特斯拉带来了极大的溢价能力。
比亚迪品牌虽然这些年建树颇多，但是太早被国人烙上了“平民新能源”的印记，这不是一朝一夕所能改变的，这是客观事实。
擎动观察：近几年，比亚迪并没有像吉利、长城、奇瑞等推出全新的高端品牌，即便汉EV的产品力足够强，但品牌力可能会左右消费者的最终决定。数据显示，今年上半年，比亚迪汽车累计销量为15.86万辆，同比下降30.45%；其中，新能源汽车累计销量为6.07万辆，同比下降58.34%。当年新能源汽车“一哥”的地位早已不在。汉EV和汉DM的推出能为比亚迪的新能源车销量带来多大的增量还是未知。
不过，貌似资本市场还是很看好比亚迪。在比亚迪汉上市后的第一个交易日，比亚迪（002594）在A股市场涨停，报收97.90元，实现历史最高；比亚迪股份（01211）在港股市场大涨16.17%，报收89.8港元，同样实现历史最高。
