长安CS75Plus的热销，让这个略有失意的汽车企业重新回到主流舆论中。长安汽车将要迎来名字中的好寓意，即长治久安。
然而，一款车型的成功并不能解决企业所有的问题。在长安汽车品牌建设、高端化、新能源汽车等诸多问题面前，CS75Plus的卓越表现顶多是解决了现阶段长安汽车资金流是否充裕的问题。除此之外，更多的问题需要从战略层面着手，梳理好长安汽车的前进方向和眼下的脚步。
超20亿元净利润 主业是配角
2020年7月14日，长安汽车发布的2020年半年业绩预报显示，上半年预计实现归属于上市公司股东的净利润达到20-30亿元，相较于去年同期22.4亿元的亏损额，同比实现189.28%-233.93%的增长。
长安汽车正在加速回归正轨？
2020年6月，乘联会的统计数据显示，狭义乘用车批发170.6万辆，同比增长1.2%，前6个月累计批发766.7万辆，同比下降22.9%。相较于整体水平，长安汽车以较高的增长水平跑赢大市。数据显示，6月份，长安汽车同比增长25.6%，前6个月累计批发同比增长4.1%。
更值得关注的是，自从长安CS75PLUS上市之后，长安CS75车型增长迅猛，不仅超越了同级别竞争对手吉利博越和荣威RX5，而且销量水平紧逼常胜将军哈弗H6。
因此，在业绩预报的解释中，长安汽车表示，公司归属于上市公司股东的净利润同比大幅增加，主要因公司产品结构改善，盈利能力提升。
然而，在主营业务有所改善的背后另有隐情，利润来源与长安新能源引入战略投资者、转让长安PSA股权和投资宁德时代等密切相关。
2019年12月3日，长安汽车全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，增资之后预计对合并报表增加净利润21亿元，计入2020年。2019年12月30日，长安汽车与深圳前海锐致投资有限公司签署《股权转让协议》，转让所持有的长安PSA的50%股权，预计对合并报表增加税前利润约14亿元。公司持有宁德时代股票带来的投资收益净利润约17.75亿元。
以上合计52.75亿元，与业绩预报中20-30亿元的净利润相比，长安汽车今年上半年依然在主营业务中有22.75-32.75亿元的亏损。与去年亏损额相比，今年的经营业绩并不理想。
CS75PLUS一枝独秀 未来可期
直逼哈弗H6，CS75的销量表现成为长安汽车逆势前行的标杆和前景的曙光。
与2019年相比，2020年上半年，长安汽车的销量排名从第8位上升到第7位，主力车型CS75和逸动功不可没，特别是CS75的示范效应更加明显。
2019年，在哈弗H6和博越分别同比下降14.6%和9.1%的情况下，长安CS75同比增长37.7%。2020年上半年，长安CS75依然高速增长，同比增长58.8%，超越博越，位居第二名，比第一名哈弗H6的销量差距缩小到2万辆，基本是一个月销量的差距。
与此同时，哈弗H6的下滑速度进一步加速，同比下滑33.3%，高于2019年14.6%的下滑比例。长安CS75的市场份额也从0.9%上升到1.4%。
技术升级和品牌向上是自主品牌现阶段的主基调，致力于打造爆款的标杆产品，带动品牌形象和消费者认知的改善与提升。2019年，吉利博越、荣威RX5等车型相继推出博越Pro、RX5 PLUS等车型。对比以上三款产品，尽管博越、RX5的市场份额也有所提升，但CS75的表现最为卓越。
与此同时，同为个性化车型长安UNI-T和吉利ICON，两者相较，长安UNI-T的表现也更为抢眼。2020年上半年，长安UNI-T累计销售11316辆，吉利ICON累计销售14243辆，两者价位基本相当，分别是11.39-13.39万元、11.58-12.88万元，但ICON上市时间比UNI-T早4个月的时间。
很显然，在CS75向好形势的带动下，长安汽车又一款潜力车型初露锋芒。
不过，事实或许并不会像想象的那样美好。一方面，哈弗H6的换代车型即将上市，势必给现有的市场格局带来新的挑战，夺回失去的市场份额；一方面，豪华品牌逆势增长背后的消费升级，对品牌建设提出更好的要求。
因此，站在更高的角度，长安汽车的品牌建设问题并非一款CS75的火爆所能解决。正如，哈弗H6的畅销依然难以托起哈弗品牌的明天，整日里在性比价领域艰难的厮杀。
但，不可否认的是，紧凑型SUV是目前自主品牌领头羊们最大的突破，既是销量，也是品牌的基础。
