铝，因质量轻、强度高、耐腐蚀、强吸震等优势特性，很早就被应用到飞机制造及航空航天领域。近年，铝逐渐被汽车行业采用，更被认为是打造汽车平台的最优选材。
（GEP2.0全铝纯电专属平台）
虽然全铝平台已全面碾压传统的钢平台，但不得不说，它还有个突出的特点，那就是贵！这也是只有少数豪华品牌会使用全铝平台的原因。
研发很贵——
“30亿只为托个底”
虽然新能源汽车发展有些年头，但时至今日，“油改电”模式仍然是许多车企固守的模式，理由自然是成本。
而埃安自成立之初就坚持打造纯电专属平台，彻底摆脱“油改电”的技术桎梏，打造出极致性能的纯电动车，当然也为此付出了巨大的成本代价。
作为全球仅有的两家拥有纯电专属平台的车企，广汽新能源虽然掌握了多年燃油车平台的丰富经验，但面对纯电平台的特殊性，要充分考虑电池、电驱的布局，考虑安全操稳及人机工程，同时平台采用全铝合金材料，与钢材有着材料性能和制造工艺上的巨大差异，经过大量的数据分析和实车验证，GEP2.0全铝纯电专属平台成为代表中国纯电动汽车最高水平的平台技术。总研发投入超过30亿元！随之带来的是埃安家族超长续航、超快加速、超大空间、超高安全的科技体验。以车长4.58米，车宽1.92米的埃安V来说，30亿的投入折算下来可是3.4亿元/㎡，怎一个“贵”字了得！
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埃安小百科
- 铝比钢密度更低，导电性更强，导热性更快，抗腐蚀性更好。
- 铝有较好的延展性，易做成各种型材。
- 铝容易形成一层防止金属腐蚀的氧化膜，耐腐蚀，不易生锈，但对车身制造提出了更高的难度。
- 铝有良好的光反射性和吸震性，可用铝制造高质量的反射镜或用于提升音响效果。
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铝件很贵——
“豪横!车底尽是铝合金”
铝件的价格构成主要为原铝价格+加工费用。
原铝的生产工艺复杂，生产一吨原铝需耗电1万多度，且为保证铝合金的性能稳定性，还得采用昂贵的气垫式连续退火工艺（感兴趣的小伙伴可以搜一搜）。目前原铝的市场价格大概为1.5万元/吨。
车用铝件的加工费用视形式而定。因全铝平台对铝型材的碰撞吸能性、尺寸精度及连接适应性均有特殊要求，光是型材机加工环节就要比钢材的工作量大很多。而在压铸工艺上，铝型材更是经历了两次“大反转”——先加热后冷却，先变形后矫形。在加热时还需采用真空消除孔洞缺陷，而热处理导致的变形也增添了后续矫形工艺的复杂性。所以，一个好的铝型材可谓千锤百炼，贵自然有贵的道理！
车用铝件目前的单公斤价格约为45元/kg，约是相同造型钢制件单价的3倍。此外，铝合金还有等级之分，以在汽车制造中最常见的6系铝合金（Al-Mg-Si，主要以镁与硅）与7系铝合金（Al-Zn-Mg，主要以锌）为例，因7系强度高于6系，价格比6系高约8元/kg。
此前，很多专业媒体朋友对广汽新能源埃安LX全铝平台进行了解密，发现埃安LX的前保险杠使用了厚度达2.89mm的7系铝合金打造，此外包括后保险杠、框式副车架、车轮架、前后悬架、纵梁和车身连接处等底盘关键部位均大面积使用铝合金，特别是只在豪华品牌车型上使用的全铝五连杆后悬架，也第一次出现在中国品牌车型上。面对这样的全铝平台，只能惊叹“埃安真豪横！”
（截取自“大飙车”薛俊丰老师的点评）
（截取自“大家车言论”曾颖卓老师的点评）
铝合金工艺不简单——
“用造飞机的工艺造车”
9种连接工艺：钢制件一般采用点焊即可实现连接，而铝件则全然不同，比如铝表面易形成的氧化膜就是普通点焊难以跨过的鸿沟，必须采取与飞机制造相同的新型连接工艺，具体有：SPR自穿铆接、FDS流钻螺钉、铝点焊、结构胶、螺接、钢点焊、拉铆、 MIG熔化极氩弧焊、二氧化碳保护焊等9种连接方式，一个车用铝件的加工往往需要多种连接工艺并用，生产难度极大。
（铝连接工艺的实物展示）
焊接设备很贵：因铝合金导热性是钢的三倍，所以铝焊接的热输入量要比钢焊接大2-3倍。这要求变压器有足够大的功率，还必须采用能量集中、功率大的热源，甚至要预热。又因为铝的线膨胀系数比钢大2倍，焊接时易产生热裂纹或变形，需提供足够大的焊接压力才能保证铝件品质。这都导致了铝焊接设备的价格要比钢焊接贵一倍有余。所以说，飞机有多“贵”，埃安就有多“贵”！
将全铝平台价格打下来——
“光是买全铝平台就很值”
研发很贵，铝件很贵，生产设备也很贵，使得全铝平台“不得不贵”。
但外行看价钱，内行看技术。有钱也不一定能打造出最好的全铝平台，以埃安LX为例，虽然车身采用上钢下铝结构，但埃安LX的车重仅2吨，比同级的各种全铝车身车型还要轻，也使得一台SUV实现了3.9秒百公里加速，成为中国最快的车。这里面的智慧和科技实力，可不是金钱能衡量的，比什么都“贵”！
今天，15.96万元起售的埃安V已标配全铝平台，成为同级唯一具备全铝专属平台的车型。让“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”成为现实。难怪专家媒体都说：“埃安V十几万的价格，光是买全铝平台就很超值了！”
