我们一直在用否定的眼光论证恒大新能源是否能够成功。
2020年8月3日，恒大新能源一次性发布了恒驰品牌6款车型。恒大的“大手笔”再次出现在人们的视野中。2019年，恒大新能源宣布造车之际，“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的造车逻辑引发行业热议。在国际车企四处并购、吉利汽车资源整合的时候，业内人士大多能够客观的使用商业规律进行分析，但提及恒大的豪放时却忽略了汽车行业原本就有资金密集型、技术密集型的特征。
摘掉有色眼镜，我们应该如何看待恒驰的6款车型？
最快的速度覆盖尽量多的细分市场
相对于传统燃油车来说，新能源汽车市场是一个全新的市场，依然处于新购群体驱动的阶段。这一点与传统燃油车有结构上的差异。正是基于这一点，新能源汽车市场的发展速度大多依靠车型数量、区域覆盖和产品特性等因素影响。特别是在经济下滑、城市限购等因素影响下，新能源汽车的产品结构也向高端转移，以特斯拉、蔚来汽车为首的高端纯电动汽车销量高于中低价位的产品。
2020年6月，特斯拉Model 3在北京、上海、深圳的销量分别是1876辆、3171辆、1717辆，不仅超越了纯电动车等竞争对手，而且高于热销燃油车，位于月度销量榜首。作为一个全新的品类，高端纯电动汽车正在和BBA等豪华品牌一起，成为汽车市场中逆势增长的细分市场。
在这样的背景下，恒大新能源汽车推出的6款产品分别是纯电超豪华D级轿车、纯电运动豪华B级轿车、纯电豪华C级大型SUV、纯电大7座豪华MPV、纯电A级SUV、纯电A级跨界SUV，覆盖了超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型等所有档次及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列车型。
站在现有汽车企业的角度，覆盖尽可能多的细分市场绝对是促进销量、提高产品之间协同和吸引更多消费者的有力措施。一方面，更多的产品可以覆盖更多的受众群体；另一方面，轿车、SUV和MPV的产品矩阵可以满足更多的消费需求。从规模化的角度，以大众、丰田等企业为例，这是一个成熟型企业应该完成的基本工作。
最近，李想在朋友圈中分析特斯拉碾压其他新能源汽车品牌销量的现象。他认为，特斯拉的充电基础设施建设能够让消费者更加便利，促进了产品销量增长。然而，相比之下，在充电基础设施建设上，恒大新能源有得天独厚的优势。恒大高科技集团公司与国网电动汽车服务有限公司建立股比50:50的合资公司-国网恒大智慧能源服务公司。合资公司将与恒大、碧桂园、万科、融创等国内房企共同建设社区充电基础设施，覆盖全国5468个社区、872万户、约3100万业主。
此前，恒大新能源汽车还入股汽车经销商集团广汇汽车，成为第二大股东，打通汽车销售渠道网络。因此，不难理解，恒大新能源最需要解决的便是提供可供消费者选择的产品，满足消费者的不同需求。
最快的速度铺好造车的道路
造车是慢功夫，容不得出半点差错；但是，组织造车的资源却是只争朝夕的事情，效率不仅关乎效益，还可能因为错过时间窗口期而错失机会。
2018年7月，特斯拉与上海市政府初步达成协议，10月份特斯拉获得上海临港装备产业区1297.32亩的工业用地，并与上海市规划局和国土资源管理局签订土地出让合同。2019年1月，特斯拉上海超级工厂（一期）正式动工建设。此后，在不到一年的时间内，特斯拉上海超级工厂从一块空地拔地而起。此次事件，舆论中以赞赏的态度将其称之为“中国速度”。
同样是利用现有资源优势，以更加高效的方式投入整车生产，业界对恒大新能源的态度有所偏颇。
毫无疑问，以资源整合的方式搭建恒大新能源的汽车研发与生产体系是最快的方式。恒大新能源分别在核心技术、工程技术、造型设计等方面，与德国BENTELER集团、FEV集团、世界顶级超跑Koenegsegg、德国EDAG、奥地利AVL、加拿大MAGAN和全球造型设计大师等成立合资公司或合作，以求用最快的速度完成产品的生产。
在视察位于上海和广州的生产基地时，许家印表示：“今天看到我们建设了世界最先进的装备、世界最先进的工艺，世界最先进的智能制造基地，我很开心，很高兴。我们要实现三到五年内，把恒大汽车打造成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，绝对不是梦！”
毕竟，房地产与汽车行业有客观存在的差异性。恒大在房地产行业积累的资金可以是新能源汽车领域的优势，但管理经验和运营策略尚待摸索改进。然而，这并不能否定恒大新能源以整合资源的方式迅速进入汽车领域的方式，也不能武断的判断这种方式不适用于汽车行业。
无论如何，恒大新能源的出现是一个值得观察的企业样本，也以自己独特的方式整合了社区并建设充电基础设施。而这正是现今新能源汽车普及道路上很大的障碍。
