受疫情等因素影响，今年以来，汽车行业遭遇寒流。今年上半年，多家车企营收、利润双双下滑。不过，随着疫情逐步消散，车企二季度业绩有所回温，但下半年仍然面临挑战。
上半年利润下滑近500亿元
先从国内位于自主阵营的头部车企来看，其中，长城汽车发布的财报显示，今年上半年营业总收入为359.29亿元，同比下降13.17%。实现归属于公司股东的净利润11.53亿元，同比下降24.02%。吉利汽车上半年同样营收利润双降，营收同比下滑23%至368.198亿元；净利润22.97亿元，同比下滑43%。
长安汽车预计2020年上半年归属于上市公司股东的净利润为20亿至30亿元，相比于去年同期亏损22.4亿的业绩，同比增长189.28%-233.93%。尽管上半年净利润大幅增长，但其并非缘于业绩的增长。长安汽车在当期的收益中计入了全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者所获得21亿元左右的资本。此外，长安汽车出售长安标致雪铁龙汽车有限公司股权，增加归属于上市公司股东的净利润约14亿元，长安汽车持有的宁德时代股票股价上涨收益归属于上市公司股东的净利润约17.75亿元。也就是说，如果扣除上述非经常性损益，长安汽车上半年净利润预计约为-22.75亿元至-32.75亿元，亏损额较上年同期进一步扩大。也就是说，长安汽车的主营业务并未实质性好转。
车企利润下滑与销量表现密不可分。长城汽车上半年销量为39.97万辆，同比下滑13.14%。吉利今年上半年共销售汽车53.04万辆，同比减少19%。长安汽车自主板块今年以来销量逆势上涨。不过，长安汽车新能源汽车产品较弱，此外，高端品牌推出节奏较慢，当前推出的高端系列全新产品UNI-T，其在价格上与经济型车区隔较小，存在内耗风险。
今年第一季度，受疫情影响，经销商终端客流量减少，很多车企为减少经销商经营压力而采取了“不考核”的方式，同时采取补贴经销商的举措，这在一定程度上蚕食了车企利润。另一方面，今年市场的疲软使不少车企大打价格战，这使各大车企毛利率有所降低。吉利汽车就在财报中指出，上半年吉利汽车的平均出厂价格同比下降了6%，为7.08万元。中国汽车流通协会发布的报告也显示，随着国内疫情影响逐渐消退，汽车市场持续恢复，以及前期受疫情影响抑制的市场需求逐渐释放，降价促销是抢占市场需求重要的途径，价格指数下降趋势明显。
除了上述车企外，北京汽车、江淮汽车、广汽集团净利润也出现大幅下滑，其中，北京汽车预计上半年净利润下滑幅度达65％，广汽集团上半年净利润腰斩，而江淮汽车上半年则出现亏损，净亏为1.47亿元。
据中国汽车工业协会整理的国家统计局最新数据显示，今年上半年，汽车制造业实现利润1904.2亿元，同比下降20.7%。也就是说，上半年汽车制造业利润比去年同期减少了497.06亿。
逐步恢复但仍面临挑战
车企利润下滑主要由于一季度受疫情影响造成的业绩拖累，尽管一季度对各大车企冲击明显，但上汽集团第一季的销量、营收及净利润依然稳居上市车企榜首，并且是唯一一家营收超过千亿元的车企。今年第二季度，上汽集团业绩迅速回温，营收和利润出现双增长。其中，第二季度营收达1777.94亿元，归属于上市公司股东的净利润72.73亿元，同比增长31.92%。此外，上汽集团现金流充足，这也是反映车企赚钱能力的重要指标。财报显示，上半年上汽集团通过经营活动产生的现金流量净额达到293.58亿元，远高于去年同期，同时现金及现金等价物净增加额达到386.67亿元，截止6月底，现金及现金等价物余额达到1484.89亿元。上汽集团的销售费用率大幅下降，今年二季度的盈利已经明显改善。华西证券的分析也认为，上汽集团二季度营收同比转正，扣非归母净利润增长32.6%，主要是受益于合资品牌销量逐步回暖，规模效应增强。
上汽集团盈利能力能够快速恢复，一方面是其费用率下降，同比/环比-3.83%/-4.28%。另一方面，上汽集团销量逐步回暖，龙头企业地位产生的规模效应增强。
除了上汽集团外，长城汽车二季度营收利润也出现双增长，吉利汽车市场占有率也有所提升，吉利汽车方面表示，市占率的提升和近期公司资本基础的巩固，均为集团财务状况的改善提供了基础，未来吉利汽车将继续引入新能源和电气化产品，提高电动化产品在总销量的占比，同时海外出口将继续成为集团发展的主要动力。
尽管二季度业绩有所回升，但当前汽车市场竞争激烈，车企仍然面临较大挑战，这也是为何降本增效成为行业主旋律的重要因素。此外，长城、吉利等车企纷纷下调了今年销量目标。汽车行业的马太效应越来越明显，车企正在想方设法争夺更多的市场份额。
位于龙头地位的上汽集团在推出新车型的同时加快转型。今年上半年，上汽集团针对“电动化、智能网联化、共享化、国际化”等领域投入近60亿元，持续强化差异化竞争优势。
在国际化方面，昨日，上汽集团自主品牌约2500辆车，通过两艘船运往澳大利亚、新西兰、斐济等地，这也是上汽集团在澳新市场最大的单一出口量。资料显示：今年1到6月份，上汽整车出口海外销量达13.2万辆，继续排名全国前列。其中，自主品牌占据7.9万辆，逆势增长17.3%，值得注意的是，上半年上汽集团实现新能源车销售5.8万辆，销售速度跑赢新能源车整体市场约12个百分点，新能源车也成为上汽集团出口海外的差异化优势。此外，出口单一品牌销量最大的MG，旗下的HS也荣获了欧洲和澳洲的双五星安全认证，过硬的产品品质是打开国际市场的一把利剑。
除了加快新领域投资外，一些车企开始平台化、模块化发展，同时加大在技术上的投入。长城汽车发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，分别对应高智能模块化技术平台、专业越野平台及智能互联技术。吉利则将模块化架构正式定名为“CMA超级母体”，迈入全面架构造车时代。上海申银万国证券研究所发布的一份研报称，整车厂完成车型平台切换后，中远期整车物料及研发成本预计可以下降10%-12%。平稳状态下，给长城汽车带来的额外净利润率的提升在2%-3%。但参考大众汽车、吉利汽车的架构切换进度，预计在短期的1-2 年内，这一效果并不会立刻显现。反而可能因为大量的切换成本而对整车毛利产生一定的冲击。但随着切换的车型逐步增加，这一降本提质的效果将会加速体现。
