上汽大通的产品策略有两个明显的特点：大和定制。
“大”是上汽通用旗下车型相同的特点，不管是中型/中大型SUV与MPV，还是轻型客车与轻型皮卡。尽管是从乘用车切入市场，其产品策略不仅与主打紧凑型细分市场的自主品牌不同，而且与急于从商用车转向乘用车的上汽通用五菱完全相反。
如果“大”是表象的话，那么“定制”更像是上汽大通的基因。
品牌发布之初，C2M和定制化被描述为上汽大通区别于其他汽车品牌的标签，是提高品牌溢价能力的基础。
这条差异化的道路是否能够支撑上汽大通拼出属于自己的一番天地？
少有人走的路或许是不好走
不管是从品牌还是产品角度，中国汽车市场给新品牌或新产品的机会越来越少。这是上汽大通不得不面对的客观问题，也是目前市场现状不佳的主要原因之一。
2020年前7个月，上汽大通累计销售18679辆，同比下降35.3%，下降比例远高于整体市场的-18.8%。其中，除了销量基数较低的EG10出现正增长之外，其余车型均出现较大幅度下降，下降比例最大为D90的-51.7%。与2019年高达95.5%的同比增速相比，上汽大通的市场表现严重受挫。一方面，受疫情影响，整个乘用车市场消费节奏被打乱；另一方面，中低收入群体收入水平和消费能力受限严重影响了上汽大通旗下产品的销量。特别是商务用车市场，上汽大通旗下G10、G50等产品，凭借较高的性价比，在汽车租赁市场抢食到一部分别克GL8的消费者。上汽大通总经理王瑞介绍说：“2017年的G10，当时网约车兴起的时候，经销商都卖G10；2019年G50上市了，经销商一看这么大的车，又时尚又漂亮，才十万左右，而且客户群市场容量大，所以经销商卖得很起劲。”
紧凑型轿车/SUV/MPV市场是最大的细分市场，也是自主品牌唯一能立住脚的细分市场。再往上，到中型和中大型等市场，几乎是自主品牌的缺氧之地。然而，这正是上汽大通的挑战领域。不过，以性价比为主打卖点的产品受宏观经济影响的力度要大于主流合资和豪华品牌。因此，上汽大通差异化的产品竞争策略赢得了一时，但是难以支撑起更长远的发展。
目前，进入中型SUV市场的捷途X70、瑞虎8、吉利豪越和中型MPV市场的吉利嘉际、广汽传祺GM6、长安欧尚科尚等品牌影响力较大的产品依然未能打开市场局面。
轻型客车：出奇兵 当霸王
纵观汽车行业，上汽大通几乎走出了一条与众不同的道路。以上汽通用五菱和东风柳汽为例，在商用车企业纷纷踏足乘用车领域的时候，上汽大通以D60、G10等SUV和MPV产品进入乘用车市场之后，开始推出一系列轻型客车产品，燃油版和电动版V80、V90，进入商用车领域。
尽管产品策略完全相反，上汽大通的市场表现却没有受到市场规律的禁锢，而是打出了自己的特色。
2020年8月28日，上汽大通同时发布四款车型，分别是纯电轻客EV90、V90运杰版、V80 PLUS城市版与V80城配王，同时覆盖了新能源汽车和传统燃油车领域。
不高的价格、较大的金融政策支持，再加上V80城配王9.99万元的“包牌价”，“将性价比进行到底”的策略昭然若揭。上汽大通总经理王瑞表示：“我们推这个价格的最主要的原因是，既然已经做到了国内宽体轻客行业销量第一，就要对行业做贡献。宽体轻客是物流行业和客运行业非常需要的车型，却在国内细分市场容量不算很大，每年市场容量仅有15万辆左右，我们想用更高性价比的产品承接更多消费升级。”
产品策略背后是上汽大通更加“凶狠”的市场策略，即“市场收割”，除了抢夺现有市场份额，还有扩大市场的边界。以V80经典版为例，在接受采访时，王瑞分享道：“去年V80 经典款价格下调了一点，配置也随之调整，这么好的产品价格微调后，市占率提升了7%，今年伴随着市场的增长，市占率同样提升了7个点，因此还是比较成功的。上汽大通在产品方面，需要快速占据绝对的优势，把整个行业的技术水平大幅度地提升，同步推升市场容量提升。”
虽然都是宽体轻客，但是具体的产品定位和面对的细分市场却别有洞天。上汽大通发现，V80 PLUS城市版要去物流集散地，V80城配王要跑建材等专业市场，V90运杰版要跑花卉市场或者是高端婚纱市场，EV90又是不同的市场。
精耕细作的效果也比较明显。如今，上汽大通已经做到了单一品牌的第一名，在一些细分市场也有信心做到第一，甚至是要冲击全领域的第一。
上汽大通销售公司总经理郑轶民介绍：“我们发现市场需求越来越多元，使用场景越来越多，原来我们认为轻客是商业场景，但现在发现是生活场景，因为随处可见轻客，我们想在这个市场做得更到位、更多元，符合各种客户需求。”从这个角度，我们似乎发现了上汽大通推出中型SUV、中型MPV、轻型客车等覆盖乘用车和商用车两个类别产品的秘密。尽管郑轶民分享时并未提到乘用车，但是纵观上汽大通旗下产品的大小和使用场景，不难将其联系在一起。
擎动观察：没有市场检验的结果，谁也没有权利评判上汽大通横跨乘用车商用车两个领域产品策略是否合适？但有两个问题不容置疑：第一，品牌形象的混淆。消费者到底应该如何认识上汽大通，是乘用车品牌，还是商用车品牌？品牌类别背后是不同的溢价逻辑和购买决策方式；第二，渠道网络的销售能力。面对不同的客群、不同的体验需求，渠道终端与消费者的沟通方式、市场经验的积累等都千差万别。
不过，走别人没走过的路，才能到达别人到不了的地方。轻型客车领域消费升级的局部气候会带来新的市场机遇，给上汽大通提供尝试的机会。
